托运人为何使用 DOE 燃料附加费？国家燃油附加费的历史

大多数托运人使用世代相传的燃油附加费表来报销燃油费，而不去质疑为什么要使用这些燃油附加费表，也不去质疑这些燃油附加费表是否仍然适合当今的战略。虽然每个计划表可能略有不同，但大多数计划表都使用能源部的每周价格指数作为计算报销成本的输入。

但这种做法已经过时且不准确，它是几十年来唯一没有翻新或重新审视的运输管理机制之一。

燃油附加费指数的不准确性

现实情况是，能源部（DOE）的柴油价格指数是全国燃油价格的每周平均值。在 2019 年，使用该价格指数计算附加费率的托运人平均每加仑多付了 34 美分的燃油费。

托运人多付的成本来自四个关键的扭曲因素：各州的税收、实时市场变化、承运商采购行为的价格以及全国范围内的地理扭曲

在这个简单的信息图表中，将平均定价机制与基于市场的方法的优势进行比较。

在使用附加费指数计算柴油补偿时，完全忽略了这四个因素，从而为每次运输创造了一个统一的价格。

改用基于市场的补偿方式可使燃油与更广泛的供应链灵活性保持一致，并充分利用市场上的最佳数据。与传统方法相比，进行这一调整可节省近 20% 的运输燃油成本 .  

那么，为什么托运人仍在支付不准确的柴油附加费率呢？

如果基于 DOE 的附加费计划如此不准确，那么它们是如何延续了 40 多年的？它的起源已经过时，而且是在上世纪 70 和 80 年代的市场动态下制定的，因此在当今的市场条件下基本不适用。深入研究 DOE Index 国家燃料指数的历史及其在运输中的应用，可以揭示其在当今供应链环境中的局限性，从而引导托运人寻求更准确的燃料补偿解决方案。

40 年后，一个更好的燃油管理解决方案出现了

尽管当今经济发展迅速，燃油价格起伏不定，技术不断革新，价值实现速度加快，数据激增以提高运营运输实践，但燃油报销自 20 世纪 80 年代以来仍未发生变化。 

很少有其他行业能够容忍过时的方法，但运输业却很少质疑基本费率和燃油附加费计划的使用。在任何其他领域，70 和 80 年代的数据点都是不可接受的，那么为什么占运输支出 20% 至 30% 的细列项目却成为了标准做法呢？因此，它应该是一项突破性开支。根据市场和运输路线的不同，传统的报销方式对一方或另一方都是不公平的。

"突破 "创造了燃油真实成本的透明度和可见性，从而使托运人报销的金额能够反映承运商在加油站的实际支出。与 DOE 柴油价格指数相比， 燃油恢复 计算消除了四个关键的扭曲因素：时间、价格、税收和地理位置。

由此产生的准确性降低了托运人的燃油成本，确保他们不会为将货物运往市场的燃油支付过高的费用。

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