关于 2020 年硫法规，您现在需要了解什么？

国际海事组织（IMO）为船上使用的燃油中允许的硫含量设定了新的全球限制。

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目前，大型船舶使用的高硫燃料类型在燃烧时产生的排放物会对人类健康造成有害影响（包括呼吸困难和肺功能下降），威胁生物多样性，使水道酸化，并产生危害环境的酸雨。这些排放物对港口和海岸附近居民的影响尤为明显。基于这些原因，国际海事组织（IMO）投票决定通过削减全球海运业的硫含量要求来减少二氧化硫（SO2）的排放，从而大幅减少船舶排放的二氧化硫数量。

国际海事组织（IMO）同意从 2020 年 1 月 1 日起将船用燃料的硫含量从 3.5% 降低到 0.5%。国际海事组织（IMO）同意从 2020 年 1 月 1 日起将船用燃料中的硫含量从 3.5% 降低到 0.5%。船用燃料中允许的硫含量即将降低七倍的消息一经公布，便在石油精炼和海运业引起了巨大的反响和投资。2020 年硫含量法规被称为几十年来燃料规格方面最重大的变化。

如此重大的改变是需要付出代价的，虽然船舶运营商将直接负责合规事宜，但过渡的最终成本很可能会转嫁给托运人。

为了满足这些要求，船东和租船人有四种选择：

合规的低硫船用燃气油

第一个逻辑支点是过渡到二氧化硫排放较少的船用燃料类型。行业研究表明，许多船舶运营商将通过改用符合要求的低硫船用燃气油来应对硫含量法规，尽管行业中的许多企业在选择策略之前仍在评估不同的方案。值得注意的是，世界上最大的航运公司--马士基--已宣布将完全过渡到低硫燃料，以符合规定。由于低硫燃料可以在现有船舶上无缝运行，而其他方案则需要进行昂贵的设备更换，因此我们预计大多数供应商都将使用低硫燃料来实现合规

安装洗涤器技术

废气洗涤器技术的采用率低于预期，因为这些设备价格昂贵，而且安装这些设备可能需要船舶长时间闲置。此外，在洗涤器仍处于起步阶段的市场中，洗涤器的安装能力也受到限制。最后，这些设备的投资回收期比预测的要长，这就降低了投资的吸引力。据 IHS Markit 估计，截至 2018 年第一季度末，已安装或订购洗涤器的船舶仅有 400-450 艘。当时采用洗涤器的船舶中，集装箱船约占 10%。总而言之，与其他选择相比，洗涤器是一种成本更高的满足要求的手段，但其好处在于，一旦安装了洗涤器，就可以继续使用更便宜的高硫燃料。

转向替代品

在承运商 CMA CGM 宣布投资以液化天然气为燃料的超大型集装箱船之后，液化天然气仍然是一个新兴的机遇。虽然液化天然气船舶的总体数量仍然较少，但世界领先的液化天然气供应商正在努力为主要市场提供充足的燃料供应能力。随着运输业越来越多地采用替代燃料，放弃传统燃料类型有可能获得长期回报，但短期内会面临挑战。船舶上的液化天然气设备占用了传统燃料船舶宝贵的货运空间，这进一步加剧了海运业的复杂性。

接受后果

执行国际海事组织 2020 年硫含量法规的程序仍有待观察。由于国际海事组织并不是一个官方管理机构，因此需要各成员国的支持，以便对个别船只进行监管并确保其合规。  一般情况下，人们会假设，与任何需要其成员采取行动的新法规一样，一些参与者会简单地违反要求并接受后果。

航运业并不是唯一一个在全球海运硫磺上限实施前进行关键投资的行业。石油炼制商也需要解决自身能力问题，以在 2020 年后的市场中保持竞争力。每桶精炼油都能生产出一揽子产品，包括海运船舶将不再允许使用的残余高硫燃料油。许多炼油厂已通过投资设备和工艺来限制高硫燃料的生产，从而应对迫在眉睫的法规。与船舶运营商一样，炼油商也发现自己有四条共同的途径，可以在 2020 年之前最大限度地提高经济效益：

1. 炼油商可能会改变他们加工的原油类型，以降低硫含量
2. 开发新的混合燃料或燃料配方
3. 投资于高硫产品的转化或脱硫
为高硫燃料油寻找新的市场、
4. 为他们之前出售给海运客户的高硫燃料油或残渣油找到新的市场

在新燃料规格下蓬勃发展的炼油商可能会找到增加利润的机会，而那些对变化准备不足的炼油商可能会难以维持业务。

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