即将出台的欧盟法规及其对海运的影响

2024年1月，欧盟扩大了其排放交易系统（EU ETS）--该集团的限额交易系统--的范围，将海事部门的温室气体排放（二氧化碳、甲烷和氧化亚氮）纳入其中。2024 年，这一扩展适用于海运业 40% 的排放量，特别是总吨位超过 5000 吨的货轮的排放量。利益相关者必须在 2025 年 9 月上缴适当的配额，以覆盖这些排放量。 从 2025 年 1 月起，海运业 70% 的排放量将被欧盟排放交易计划所覆盖。这一扩大可能会增加托运人的碳成本，并刺激能效技术和替代燃料的采用。需要在 2026 年 9 月之前交还 2025 年的排放许可。

 

 

 

 

 

FuelEU

从 2025 年开始，欧盟的 FuelEU规定将 生效。该法规是对欧盟排放交易计划的补充，要求停靠欧洲港口的船舶运营商（无论悬挂何种船旗）降低其船舶所用燃料的温室气体排放强度。它类似于海运船舶的清洁燃料标准，为总吨位超过 5,000 吨的船舶每年所使用能源的温室气体排放强度设定了最高限制。 tonnage，从而鼓励采用替代燃料。该法规涵盖了二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放量。类似于欧盟排放交易计划（EU ETS），如果船舶的航线在欧盟内部，100% 的温室气体排放将由 FuelEU。FuelEU。

 

 

海运替代燃料可用性

全球最常见的船用替代燃料是 B24（即 "B24"）。e.,24% 的生物成分）；然而， 欧洲鹿特丹港经常供应 B30（一种含有 30% 生物成分的燃料）。许多利益相关者预计，大部分替代船用燃料将由废食用油甲酯（UCOME）组成。普氏 10 月份的数据显示，B30 UCOME 的价格约为每公吨 879 美元，而 VLSFO 的价格约为每公吨 630 美元。尽管存在这些价格差异，但燃料和技术的进步有望降低成本，促进替代燃料类型的使用，并为海事部门带来新的效率。

 

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