了解 "少花钱多办事 "的车队背后的技术 第 2 部分

The 北美货运效率委员会 (NACFE) and the 碳作战室 推出了 Run on Less --这是一项首创的现场活动，通过对卡车性能进行近乎实时的跟踪，在现实条件下对当今最具创新性和最有效的燃油效率技术进行测试。

选择参与此次试验的车队有两个主要原因：

技术

"少油快跑 "活动的初衷是为了推动行业内真正可行的变革。

NACFE 和 Carbon War Room 在其网站上提供了有关当前可用的卡车运输技术和即将推出的技术的宝贵信息： truckingefficiency.org。  该组织编写了大量信心报告，深入探讨了 80 多种不同的技术，并分析了这些技术的效率收益以及作为商业解决方案的可行性。  Truckingefficiency.org 还发布了年度车队研究报告，确定了技术采用趋势以及 17 个集团的总体效率结果。更令人印象深刻的是卡车之间存在的差异--拖拉机品牌/型号、车桥配置和变速箱选择都各不相同，以满足货运需求和车队的偏好。

NACFE 执行董事迈克-罗伊斯（Mike Roeth）说："所有这些卡车都可以订购--每种齿轮比、每种轮胎，一切都是可以订购的。现在的司机都很特别。他们很擅长自己的工作，所以这有助于提高燃油经济性，但这不是'未来卡车'的问题，而是真正的货运、真正的卡车、真正的司机的问题"。Roeth表示，了解这些创新技术的可及性和现实性并推动其广泛采用是他们对此次活动最大的希望。

条件

在分析 "Run on Less "活动所产生的数据和结果时，最值得考虑的因素之一是，实验中的一切都没有受到控制或篡改。卡车在它们通常行驶的路线上运输货物。

"一辆装满薯片的卡车要比一辆装满冷冻肉的卡车轻得多，"Roeth 说，"因此，一辆卡车的行驶速度为 8.5 公里/小时。

"因此，一辆满载冷冻肉的卡车的油耗为 8.5 或 9mpg，这与一辆满载薯片的卡车的油耗为 12mpg 一样令人印象深刻。"

在整个事件中，有一个独立变量发挥了重要作用，那就是天气。随着飓风哈维和艾尔玛席卷美国东南部，由于风速的原因，在该地区运输的唯一一辆卡车出现了截然不同的结果。这种变化并不意味着失败，恰恰相反。这种可变性旨在全面描绘不同车队、货运和地理位置的燃油经济性将如何变化，但这种变化是有可能全面发生的。Roeth说，

"我们在这里谈论的在某些方面是变革，我们正试图改变整个文化，"

他一再表示，这就是他们要传达的信息--变革是可能的。

观察结果

随着 "少油行驶 "项目于9月24日接近尾声，七辆卡车将汇聚到北美商用车辆协会。com/">North American Commercial Vehicle (NACV) in Atlanta 的首届展会 在他们的网站 www.runonless.com  上实时关注结果，并监控每个车队的状况和效率。Roeth 表示，从目前来看，结果 "符合我们的预期"，他对数据的未来发展充满希望。

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