运输业趋势：2020 年回顾

在整个 2020 年，"史无前例 "是各行各业的热门词汇，而对于运输和物流趋势而言更是如此。

当我们回顾托运人客户在这一年中所面临的一切时，我们很难从大流行病带来的供应链混乱中脱身。从原油到货运流量、失业率以及消费者行为的总体转变，都创下了历史记录，而我们在运输和物流方面的 "新常态 "将持续发展到 2021 年。

以下是过去的市场事件、整个供应链行业的新趋势，以及对这些前所未有的 2020 年事件将如何继续影响未来运输战略的分析。

 石油输出国组织（OPEC） 及其盟国（+）同意积极减少原油产量，试图在 2020 年早些时候 COVID-19 需求破坏的高峰期平衡市场并恢复价格。欧佩克成员国承诺每天减产约 610 万桶，而其盟国（欧佩克+）则承诺每天再减产 360 万桶，减产总量接近 1000 万桶。减产计划将随着时间的推移逐步减少，从5月和6月的9.7百万桶/天开始，到2020年剩余时间减至7.7百万桶/天，然后以5.8百万桶/天的减产计划持续到2022年4月。

如此大幅度的减产是在沙特阿拉伯和俄罗斯之间的价格战、美国产量达到历史最高水平以及冠状病毒封锁加剧需求冲击的背景下产生的。

大多数成员国在 5 月至 8 月和 9 月至 12 月期间分别实现了该集团集体减产 9.7 百万吨和 7.7 百万吨的目标

展望未来：不断变化的市场基本面使欧佩克+的生产策略保持不变

这些减产措施虽然是合理的，但现在却成为欧佩克+会议室内争论的焦点。生产商们对继续限制产量和让出市场份额越来越谨慎。

该组织计划从2021年1月开始恢复近200万桶/日的产量，并持续15个月。然而，市场动态的逐步转变，以及对更多供应的潜在需求不足，使未来谈判的节奏和条件变得更加复杂。

在这样做的过程中，预计他们会对产量进行小幅调整，直到他们对依赖于COVID-19的需求前景和市场大方向有了全面的把握。一些国家的目标是重建市场份额，而另一些国家的目标则是以提高产量为代价来提振价格，这两者之间的分歧使得欧佩克+的长期供应贡献尚不明确。

2.原油价格跌至零以下

考虑到这一点，有必要单独提及 2020 年 4 月 20 日经历的原油价格暴跌。

在 "突破 "的博客中阅读更多有关引发此次原油市场事件的因素， "Why Crude Oil Prices Fell Below Zero."

这对当时的原油期货合约持有者来说尤其棘手。通常情况下，这些实体只是简单地买卖期货合约，而从未实际拥有过原油桶。但在 2020 年 4 月，当期货合约即将到期，而国家的存储和基础设施已接近饱和状态时，期货交易商实际上只剩下数百万桶原油无法出售、存储或转移。其结果是：价格被压得如此之低，以至于他们愿意为手中的石油买单，这也反映在汽油、航空燃油和柴油价格的低迷上：原油价格在 2020 年依然异常动荡

2020 年的原油价格波动大多与大流行病造成的需求破坏直接相关。

尽管第二季度出现了历史性的油价暴跌，但石油市场的周期性特征很快就将油价从谷底拉升到正值。

油价暂时维持在每桶 15 美元到 30 美元的异常低位，随后在全球供应限制和夏季谨慎需求反弹的背景下逐渐回升。大流行病的持续蔓延继续拖累市场基本面和价格，直到 2020 年底疫苗乐观预期的实现扭转了这一局面。

阅读冠状病毒疫苗的分布可能或不可能 影响 2021 年的货运市场和运力. 

现在，有针对性地推出可行的疫苗似乎已将能源市场推向正确的方向，尽管全面复苏的时间表仍存在疑问。

3.美国国内原油产量创历史新高。

在2020年之前的几年里，美国石油工业发展迅速。

在2020年之前的几年里，美国石油工业发展迅猛，政府推动实现能源独立，并宣称美国是全球能源强国，这推动了美国在世界能源行列中的排名。

自2000年代页岩油繁荣以来，由于压裂技术的进步和使用，美国原油生产变得越来越高效，使产量增加成为可能。作为一个国家，我们在2018年11月底实现了能源独立，并一直保持着近乎稳定的上升轨迹，直到2020年3月感受到的大幅下滑。

2020年初，美国国内原油产量突破1300万桶/日，成为世界上最大的原油生产国，也是国际能源格局中最具影响力的参与者之一。随后，COVID-19 大流行改变了这一轨迹。

展望未来：

原油价格暴跌使石油公司在经济上无法继续开采石油。反过来，8月份国内石油产量下降了25%以上，不足1000万桶/日，创下了2018年1月以来的最低产量。

由于生产商终于能够在油价高于每桶45美元的情况下实现盈利，美国国内石油产量已恢复到约1100万桶/天。最近的涨势可能很快就会停滞，因为在我们等待 COVID-19 疫苗更广泛传播的过程中，虚高的库存可能会导致价格趋于平稳。

4.柴油价格创下《Fuel Recovery》历史最低点。

由于原油价格与其汽油、柴油等成品油成本之间的关系，柴油批发价格创下了 Fuel Recovery（突破的基于市场的燃料补偿服务产品）历史上的最低价。

原油是柴油价格积压中最大、最不稳定的组成部分之一。任何重大的油价波动通常都会导致油泵价格的相应变化，至少在方向上是如此。因此，与第二季度经历的油价暴跌一样，柴油价格也紧随其后。使石油市场雪上加霜的市场力量也使柴油批发价格跌至《突破》16 年历史上的最低水平。

展望未来：柴油批发价格终于接近大流行前的水平

自 4 月份跌至每加仑 1.40 美元以下后，柴油批发市场缓慢但稳步地反弹。促成这一价格行为转变的因素有很多，但过去六个月中出现的价格上涨大多与原油市场的势头有关。另一个重要因素是柴油因其在商业运输中的显著地位而具有抗跌性。目前，全国平均柴油批发价格超过每加仑 2.20 美元。这个价位上一次出现是在二月份，当时 COVID-19 还未在美国成为主要问题。

5.

Fuel Recovery 的客户看到了 DOE 与批发价之间的最高价差，从而实现了该服务历史上最大的节约潜力。

Fuel Recovery 的客户在每天的每次行动中都能意识到我们的燃油补偿解决方案的价值。但是，在不确定性加剧、价格快速波动的时期，这种价值会最大化。2020 年第二季度，市场条件导致每加仑平均节省近 74 美分，比上年平均记录高出近 25 美分。能源部与批发商的价差也在4月27日创下单日最高纪录，超过每加仑114美分。

2020年的价差比2019年高出约40%，全年收盘价超过每加仑55美分。不过，这一数字并不能完全反映今年取得的里程碑式成就。全国范围内的价差最高接近每加仑 1.15 美元，全年大部分时间都保持在 50-60 美分以上。近期原油和柴油市场的价格上涨压力使价差降至每加仑 30-40 美分之间的较正常水平，但突破优势依然强劲。

展望未来：能源部与批发商之间的价差已缓慢恢复到历史正常水平，但燃料恢复价值依然存在

由于零售价格很少以与批发市场相同的速度或幅度变动，因此在燃料市场呈下降趋势的情况下，价差往往更具优势。有鉴于此，"突破 "的客户在 2020 年节省的燃料费用比以往任何时候都要多。大流行病对能源市场的影响导致传统燃料补偿方法下的燃料价格与 "突破 "捕获的燃料价格之间出现了巨大的差价（即价差）。

6.前所未有的经济指标变动

2020 年更广泛的行业趋势导致经济活动超过了许多以前经历过的极端情况。

对托运人和货运量具有重要意义的最引人注目的经济记录包括：

• 2020 年 5 月初，连续申请失业救济人数高达 2,490 万 ，创下有记录以来的历史新高。
• 失业率升至创纪录的14.7%，3月和4月的净失业人数为2220万人。
• 这相当于美国在过去十年中创造的所有就业机会，是大衰退（2007年12月至2009年6月）18个月期间失去的就业机会的两倍多。美国经济已恢复了 1230 万个工作岗位，但仍比 2020 年 2 月的水平低 990 万个。
• 个人储蓄率在 4 月份达到峰值，上升了 25.4 个百分点，创下了最大骤增记录，并达到 33.7% 的历史最高水平。
• 消费者贷款减少了 1100 亿美元 自 2020 年 1 月 1 日达到十年高点以来。
经济政策不确定性指数的上升幅度超过了大衰退期间的水平，并在几天内超过了以往任何时期的水平：

虽然其中许多因素并不能直接反映运输趋势、货运量和其他特定行业的指标，但每一个因素都与消费者和机构购买商品的方式息息相关，并将反过来继续影响供应链。

了解经济活动和消费者将如何影响您独特的运输网络，对于您在 2021 年制定战略路线图至关重要。

7.卡车运输业就业人数创历史最大单月降幅。

卡车运输业在 3 月和 4 月减少了 96,700 个工作岗位，创历史最大单月降幅。一个月的降幅相当于失去了自2014年11月以来创造的所有卡车运输工作岗位。

展望未来：

展望未来：卡车运输业就业与其他行业保持同步

自突然下降以来，卡车运输业仅重新获得了大约 4.38 万个工作岗位，同时该行业还与其他更具吸引力的蓝领职业（如仓储、住宅建筑和本地送货工作）展开竞争。

2020 年运输业趋势从货运和运输转向更广泛的全球动态

有兴趣回顾过去？看看行业专家在 2019 年之前预测了哪些趋势， .

过去的运输市场趋势 在很大程度上集中在  自动驾驶汽车、 运输技术、人工智能、 替代能源以及其他提高整个行业效率的技术。这些近期的运输趋势仍然普遍存在，但已经退居其次，因为托运人和承运商都不得不实时适应其战略中主要成本桶的快速变化。 

关注混乱不仅可以为当今运营中出现的挑战和成功带来背景和清晰度，还有助于为更好的导航和长期战略愿景铺平道路

如需了解有关行业趋势的更多信息， 访问我们的博客.

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