2019年TPM大会｜BCO的主要收获

今年的跨太平洋海运 (TPM) 大会--跨太平洋和全球海运集装箱航运和物流界的年度盛会--突显了该行业所面临的众多动态，包括破坏性的全球贸易动态、海洋运力和服务可靠性以及即将实施的国际海事组织 2020 年硫含量法规。

由于后者在会议议程中占据重要位置，受益货主 (BCO) 和承运商显然都希望采用简化的方法来驾驭复杂的海上能源环境。

2019 TPM 会议收获

正如今年会议所证明的那样，燃料正日益成为整个海运投标过程中变革的催化剂。

承运商不愿接受全包费率

承运商表现出不愿继续采用任何传统的全包费率或不包括浮动燃油成分的费率结构。此类费率传统上锁定时间较长，没有明确区分运费和燃油的相关成本。

2019 年，承运商正在采取战略性措施，确保将成本分开，以降低潜在的燃料市场风险。

赫伯罗特的首席执行官罗尔夫-哈本-扬森（Rolf Habben Jansen）最近表示，他的公司将不再签订全包合同，并称在燃料价格不断变化的情况下，承运商的 "风险太高"。同样，ZIM 综合航运服务公司总裁 George Goldman 最近在一次贸易会议上也谈到了将这两项成本分开的必要性，并申明其公司的目标是 "将燃油讨论与运费讨论脱钩"。

对于 BCO 来说，摆脱传统的费率结构将使他们进入一个陌生的领域，因为脱钩最终将导致所有各方都需要比过去更加了解燃油。

呼吁采用透明、准确的燃油附加费公式

由于燃油成本在合同谈判中的重要性不断上升，承运商和 BCO 普遍表示他们越来越希望燃油附加费能够准确、透明。

对于承运商而言，创建一个更加透明和准确的解决方案在很大程度上意味着转向一个 新的、更加明确的 BAF 计算程序。从赫伯罗特到马士基，大多数承运商都在采用一种新的方法来计算其船舶消耗的燃料成本 波动成本 ，这些公式围绕着各种 trade factors and metrics on fuel consumption 。

对于 BCO 而言，一流的采购团队力求了解构成其支出的各种成本类别。通过使用外部确定的机制来核算燃料，BCO 仍然依赖于承运商来传递准确的燃料成本。

双方都应准备好分担与不断变化的监管环境相关的成本，但如果 BCO 不了解驱动燃料成本变化的基础数据，他们就会处于不利地位。

BCO 在相同的贸易航线上看到的是可变成本

虽然承运商正在采用更具体的方法来计算公海上船舶运输的燃油成本，这是提高透明度的关键一步，但同样重要的是，没有两家承运商使用相同的计算公式。

无论是赫伯罗特、达飞轮船、马士基还是其他公司，没有任何两家公司采用相同的计算公式，因此，BCO 在投标过程中会对单一贸易航线的成本预测产生变化。这就使得成本结构的透明度成为 BCO 和承运商之间公平竞争的关键。 只有当所有各方都了解这些成本组成部分时，才能有效地驾驭复杂的海运环境 。

公平的海运燃料管理，适用于所有各方

由于这些动态因素已经到位，并从根本上改变了海运竞标流程，因此对于 BCO 来说，现在是采取公平、准确地核算船用燃料的策略的最关键时刻。

为了将燃料视为一项具有竞争力的 "转嫁 "费用，BCO 有必要建立一种机制，以确保承运商始终致力于提高船舶效率和改进运营实践。

通过 "突破 "的强大和数据驱动的海运燃料管理计划，BCO 在其整个承运商基础上实现了标准化，从而有能力长期倡导更好的战略和更高效的运营，而不受投标周期、合同和市场动态变化的影响。

有关 Breakthrough 海洋燃料管理的更多信息，请访问我们的 解决方案页面.