压缩天然气在供应链中的可行性

随着基础设施越来越发达、技术越来越直观、市场呈现出不可预测的波动性，围绕替代燃料的可行性和未来的讨论也变得越来越成熟。

2017 年的情况表明，柴油燃料价格剧烈波动的原因是 不可预见的天气事件、 州税收变化以及 国际地缘政治因素导致柴油价格大幅波动。美国柴油平均批发价格最高时达到 270 美分/加仑，最低时降至 202 美分/加仑。在一个日历年中，两者相差 68 美分--尽管使用了最先进的数据和预测模型，年度预算中也很难考虑到这一可变成本。能源在运输总支出中所占比例高达 30%，其波动性将使您的整体运输战略和预算面临风险。

燃料组合多样化的时机已到

因此，业界似乎都在朝着一个方向努力：多样化。

从风险管理的角度来看，市场上最可行的燃料选择之一是压缩天然气 (CNG)。压缩天然气自 20 世纪 80 年代首次进入市场以来，一直是讨论的话题之一，但直到最近，由于该技术缺乏实际可行性，一直难以维持市场份额。如今，随着任何颠覆性技术的成熟，这种情况已不复存在。购买压缩天然气车辆的税收减免、大型基础设施的扩建、替代燃料技术的进步以及持续严格的减排协议，使得我们今天看到的压缩天然气网络更加成功。

价位稳定性

当将压缩天然气与柴油等更传统的运输燃料类型直接进行比较时，它的真正价值就体现得淋漓尽致。2017 年，全国平均价格表明，在柴油价格高企的环境下，压缩天然气不仅可行，而且对托运人很有吸引力。如下图所示，其稳定的价格点明显不受影响柴油价格的市场干扰的影响。从供应链的角度来看，每种燃料都是相互排斥的，它们占用不同的管道，在不同地区的集中度更高。其中一种燃料的中断几乎不会影响另一种燃料的价格。

CNG 定价中存在一种 "自然对冲"。与每周或每日调整的模式相比，压缩天然气价格最常见的调整模式是每月调整一次，从而使中断在过渡期间得以过去，而无需立即为这些大幅波动买单。将部分运输费用和资源投入压缩天然气网络可从价格的稳定性中获益，从而使预算决策更容易，杂费也更少。

实际的压缩天然气商品在燃料总成本中所占的比例要小得多。与柴油相比，商品成本占总成本的近 70%，而压缩天然气商品成本仅占总成本的 25%。相反，压缩、配送和税收成本等稳定成本构成了最终用户价格的主体。较小的比例意味着，即使压缩天然气商品价格发生剧烈变化，总零售价格的波动也不会太大。

在全美扩大基础设施

大规模采用新燃料类型的一个问题是，是否有基础设施以具有成本效益的方式支持网络。柴油是北美地区最熟悉、使用范围最广的燃料类型之一，而 CNG 基础设施在过去十年中大幅增加，全美已有 700 多个重型公共加气站投入运营。

与柴油一样，天然气的价格在全国各地也不尽相同。 有针对性地分析特定地域的天然气和柴油价格，认识到燃料效率的差异，并考虑到基础设施的可用性，对于确定经济机遇地区非常重要。 下图显示了改用 CNG 后在节省燃料方面具有有利经济条件的州样本。

在几个州中，采用 CNG 技术效益最高的是加利福尼亚州和伊利诺伊州，这两个州拥有全国最集中的 CNG 加气站，但各地区的机会仍然迫在眉睫。

加利福尼亚州长期以来一直是全美替代能源的推动力。  2017 年 11 月 1 日，州政府对柴油燃料的税收调整为每加仑约 30 美分，这并未影响 CNG 的价格，但却大大增加了转向 CNG 战略的节约潜力。 州碳计划--包括限额交易和低碳燃料标准（LCFS）_--将在未来十年继续加强压缩天然气和其他替代品的经济性。 2017 年，加利福尼亚州在 "突破®燃料 "客户公路柴油消耗量排名中位居第四，这表明我们的客户拥有大量机会。

伊利诺伊州为重型货运量和压缩天然气转换经济性提供了一个独特的机会。  将公路货运或拖运业务与主要铁路枢纽相匹配的能力为压缩天然气的使用创造了理想条件。

作为希望限制运输预算和燃料组合波动的托运人，开始调查 CNG 计划是一个很好的开始。

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