托运人和承运人货运市场平衡梁

供应链中最具活力的步骤之一是货物运输。托运人需要运输产品，而承运人则通过合同或现货市场接受这些货物。对于托运人和承运商而言，在合同市场上签订货运合同并锁定线路运输费率更为有利，但托运人有时也需要与经纪人合作，使用现货市场，或通过货运能力工具找到最合适的承运商。

合同市场与现货市场上处理的货物比例会因价格压力和货运市场的混乱而波动。这种货运市场周期（通常导致托运人或承运商拥有定价权）可通过可持续的托运人和承运商关系实现平衡。

货运市场周期

托运人通常使用采购活动或 RFP 以商定的线路运输费率与承运商签约。这种活动被称为 "竞标季"，它将更多的货物带入合同市场，以锁定承运商的可靠收入来源和托运人的稳定成本。

"突破 "的数据生态系统支持并处理着超过 2100 万件货物和 220 亿美元的运输支出，通常情况下，托运人 80% 的时间在合同市场上运营，20% 的时间在现货市场上运营。自 COVID-19 大流行以来，这一比例已分别变为约 60% 和 40%。这种变化取决于托运人的策略。

现货市场跃升的现实

各行业过剩货运量的集体激增引发了货运市场向承运人影响线路运输费率的转变。在这种情况下，承运商可以对其即期费率进行溢价定价，如下图所示，从 COVID-19 开始到俄乌战争爆发。需要运输货物以赚取收入的托运人别无选择，只能接受承运人的标价。随着时间的推移，这种立场会让托运人付出高昂的代价。

在此期间，承运人也可能拒绝接受合同货物，以便在现货市场上赚取更多收入。虽然这在短期内似乎是一个不错的选择，但这些行为的后果会对长期的合作关系产生影响。这种在市场变化时授权的周期性效应会对运输网络的效率产生负面影响，但其实大可不必如此。

干扰导致现货市场疲软

干扰会像开关一样影响货运市场。2022 年 3 月，现货市场疲软，导致现货市场跌破合同市场。在现货市场，承运人和托运人就服务的公开市场费率进行谈判。

运价疲软为托运人提供了三种选择，他们可以尝试在现货市场上以更低的成本完成装载，可以与承运商协商更低的费率，也可以继续正常运营。

在现货市场疲软的情况下，承运人在合同市场上的履约率也会提高，因为承运人更有动力承接合同货运，尤其是因为合同货运的费率更高，因此利润率也更高。不过，承运商应始终努力做到合规。托运人正在更好地利用数据和工具（如 Capac-ID），对承运商进行问责，并利用工具发展新的承运商合作伙伴关系。

在合同和现货使用之间找到平衡

虽然有些托运人可能希望 "随行就市"，但将更多货物转移到合同市场并培养最佳关系才是有效的途径。在这一过程中，托运人和承运人都能更好地抵御市场干扰。每一方都能额外稳定其资产负债表，减少或消除货运市场的混乱。可持续的关系对这一解决方案的持续成功非常重要。

FELIX 推荐那些更有可能在货运市场周期中保持合作关系的承运商。

有关投资合同运力解决方案的更多信息，请阅读 合同货运技术&解决方案案例。