多元燃料战略的能源格局

美国国会已经提供了急需的资金和联邦计划，以刺激和鼓励从柴油燃料向替代能源过渡。

多元燃料战略是在全球范围内实现减排的关键组成部分。在 2023 年的能源格局中，CNG（由 RNG 生产）、生物柴油、可再生柴油、电池电动汽车和氢燃料电池汽车都是多燃料战略的相关选择。

实现减排目标 并避免 "洗绿"，企业需要与利益相关者保持一致，鼓励逐步改进，并建立真正的合作伙伴关系。路线图看似雄心勃勃，但却是可以实现的。由于无所作为的成本远高于尝试可行的、数据驱动的建议，交通领导者需要采取主动行动，实现交通网络的低碳化。

压缩天然气（源自可再生天然气）

压缩天然气源自可再生天然气，是一种相对较新但可靠的能源。这种能源取自垃圾填埋场或奶制品废料等来源，根据来源的不同，可实现 100% 以上的减排。使用压缩天然气的拖拉机和支持这些拖拉机的基础设施遍布美国和加拿大，加油站和可靠性每天都在提高。虽然短期内拖拉长度会缩短，但研发工作仍在继续，预计最早将于 2024 年进入市场，续航里程将增加到 750 英里以上。

生物柴油

生物柴油是当今商业运输中使用最广泛的替代燃料之一。它由植物油、动物脂肪和使用过的烹饪油制成，可减少 7% 或更多的碳排放。B20 和更低级别的混合燃料最为常见，因为它们无需改装即可用于现有的拖拉机和基础设施。虽然使用生物柴油的益处很大，但在选择正确的混合燃料类型时，必须考虑特定路线和季节的燃料供应情况。

可再生柴油

可再生柴油与生物柴油一样，是一种无须改装即可使用的燃料，可用于传统柴油发动机和现有基础设施。可再生柴油的原料与生物柴油类似，但生产过程不同。因此，对于没有支持性碳政策的市场来说，其规模和价格都具有挑战性。

电池电动汽车

电池电动汽车在商业运输中越来越受欢迎，与柴油车相比具有显著的运营优势。虽然电池电动车的前期车辆成本高于柴油车，但燃料（电力）成本和维护成本较低。在计算总拥有成本时，政府提供的资金和激励措施可使电池电动汽车成为一种具有成本效益的选择。

电池电动汽车的主要优点之一是不产生直接的尾气排放，从而大大减少了生命周期内的排放。不过，考虑电力来源也很重要。风能、太阳能和水能等可再生能源发电的减排效果最好。

氢燃料电池汽车

氢燃料电池汽车虽然处于起步阶段，但前景广阔，根据生产工艺的不同，有可能显著减少生命周期内的温室气体排放。在美国，最常见的氢是灰氢，与柴油相比，灰氢的生命周期减排效益微乎其微，因为它是用天然气生产的。相比之下，蓝色氢气和绿色氢气在加工过程中不会产生排放。蓝色氢气的生产方式与灰色氢气相同，但采用了碳捕集与封存技术。绿色氢气是利用可再生能源（如风能、太阳能、水能）通过电解产生的。氢燃料电池汽车的其他优点还包括：与柴油卡车相比，氢燃料电池汽车的加油时间相近，维护费用较低。虽然重型基础设施在短期内仅限于加利福尼亚州，但联邦已为氢气生产项目划拨了大量资金，以使氢气的使用更加广泛。

稳健的多燃料战略的考虑因素

根据您的运输可持续性目标和路线的地理位置，您可以选择使用压缩天然气（由压缩天然气生产）、生物柴油、可再生柴油、电池电动汽车和氢燃料电池汽车。因此，有必要采取多燃料战略，以适应错综复杂的运输网络。这种战略还能实现从化石燃料到更清洁替代燃料的逐步过渡。随着创新的脱碳解决方案不断涌现，当务之急是开始考虑可用的基础设施和合作伙伴。

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