国家层面的去碳化倡议及其对交通运输业的影响

在美国，州政府在推进脱碳措施方面继续发挥着重要的领导作用。

两项重要的州政府政策包括限额交易计划和清洁燃料标准。这两项政策都旨在减少排放和创造更清洁的市场，但这可能会导致额外的成本，尤其是柴油等燃料。清洁燃料标准通常会降低柴油的额外燃料成本，最近的增幅低于每加仑 15 美分。总量控制与交易计划通常会导致柴油燃料成本增加，最近的增加幅度为每加仑 30 到 60 美分。

Understanding Cap-and-Trade Programs

A 上限与交易计划 作为一种碳定价机制，国家对特定年份内整个经济、关键部门或排放超过一定阈值的被覆盖实体的二氧化碳排放量设定限制或上限。上限逐年下降，激励各组织减少排放或购买配额。每年通过拍卖或免费分配的方式提供一定数量的配额。一个配额通常代表一公吨 CO₂。受控部门和/或实体必须在每个日历年年底购买适当数量的配额，以满足其 CO₂ 排放量的需要，从而形成一个动态的配额市场。

目前，加利福尼亚州、华盛顿州和地区温室气体倡议（RGGI）都在实施总量控制和交易政策。不过，需要注意的是，RGGI 仅涵盖发电领域，因此不太适用于《突破》的客户。

计划实施总量控制和交易计划的州：

俄勒冈州： 俄勒冈州实施了名为 "气候保护计划 "的总量控制和交易计划后，面临法律纠纷，被俄勒冈州上诉法院叫停。俄勒冈州政府将于 2024 年通过监管程序恢复该计划，目标是在 2025 年实施该计划。

纽约： 纽约正在制定一项限额交易计划，目标是在 2025 年初实施该计划。据计划制定者称，2025 年的碳价格上限可能为每公吨 23 美元，2027 年将提高到 54 美元。这将导致 2025 年柴油成本增加 23.4 美分/加仑，2027 年增加 55 美分/加仑。包括生物燃料供应商在内的燃料供应商将可能被纳入总量控制与交易计划，从而导致燃料成本增加，并可能转向电动汽车和氢燃料。纽约州预计，到 2035 年，该计划将减少 40% 的道路柴油需求。从中长期来看，纽约的限额交易计划将与加利福尼亚州、华盛顿州和魁北克省的计划挂钩。

了解清洁燃料标准

清洁燃料标准 与限额交易计划类似。它们对在本州生产或向本州供应的燃料的排放强度设定了限制。受限燃料供应商可以通过购买排放配额、改善生产过程中的排放状况和/或在其供应中增加替代能源的比例来达到这些限制。清洁燃料标准增加了传统燃料的成本，同时也为替代燃料创造了新的市场。加利福尼亚州、华盛顿州和俄勒冈州已经制定了这些法规。

计划制定清洁燃料标准的州：

明尼苏达州： 州参议员提出了 SF 2585 法案，该法案将制定清洁交通标准，旨在到 2050 年将交通燃料的总碳强度降低 100%。中期目标将设定为 2030 年和 2040 年。碳强度计算将基于燃料的生命周期排放，并特别关注生物燃料的碳强度值。

新墨西哥州： 新墨西哥州已颁布了 HB 41 法案，该法案将制定一项技术中立的清洁交通燃料标准 (CTFS)，目标是到 2040 年将交通燃料的碳强度降低至少 30%。该立法提出了一种分阶段的方法，将于 2026 年 7 月生效，并要求到 2030 年将碳强度从基准年 2018 年的水平降低 20%。

新泽西州： 州参议员提出了 SB 2425 法案，以建立低碳交通标准。

纽约： 纽约州众议院提出了第 964 号法案，以制定清洁燃料标准，要求到 2032 年将公路运输业的碳强度降低 30%。同样，纽约参议院也提出了 S1292 号法案，以制定清洁燃料标准，要求到 2031 年将道路运输行业的碳强度降低 20%。

遵守当前和未来的去碳化政策

由各州主导的限额交易计划和清洁燃料标准不断发展，为运输行业的去碳化投资和替代能源创造了充满活力的强大市场。这些政策标志着向更清洁、更可持续的交通解决方案的关键转变。

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