加州可持续交通低碳燃料标准概述

为此，生产商和进口商必须与加州空气资源委员会（CARB）进行艰苦的合作，分析其运输燃料在整个生命周期中的碳排放量。根据这些信息，CARB 将分配一个碳强度分数。

下图说明了不同燃料类型的碳强度--柴油是碳强度最高的燃料之一，而特定的 RNG 途径则代表了所有燃料类型中最低的碳强度。

即使在单一燃料类型中，燃料类型的来源和生成方法也会影响一系列碳强度。

根据您的得分获得碳信用额或碳赤字

根据当年国家规定的碳强度目标，每种燃料的碳强度都会导致碳赤字或碳信用额。生产商的净碳排放量必须不超过目标值。

例如，柴油因其碳强度得分高而产生碳赤字，随着目标越来越严格，柴油的碳赤字将逐年增加。 

通过 LCFS 信用额度交易实现碳强度目标

运输燃料的生产商和进口商可以通过以下两种方式之一实现 LCFS 碳强度目标：

通过过渡到低碳强度燃料。



这使得 LCFS 交易成为法规的重要组成部分。为了缓解在短期内达到碳强度目标的挑战，生产商和进口商可以从已经达到目标的组织购买额外的低碳燃料标准信用额度。

低碳燃料标准激励供应链变革

低碳燃料标准旨在激励清洁燃料和工艺的生产，同时将这些变革控制在合理的范围内。

首先，低碳燃料标准鼓励碳强度高的大型企业在未来努力实现指定的排放目标。如果没有信用额度，实现指定碳强度目标的成本将是巨大的。一些公司可能会选择承担罚款，因为他们无法一次性进行大量投资。

这使得 LCFS 交易成为法规的重要组成部分。为了缓解在短期内达到碳强度目标的挑战，生产商和进口商可以从已经达到目标的组织那里购买额外的低碳燃料标准信用额度。

低碳燃料标准激励供应链变革

低碳燃料标准旨在激励清洁燃料和工艺的生产，同时将这些变革控制在合理的范围内。

首先，低碳燃料标准鼓励碳强度高的大型企业在未来努力实现指定的排放目标。如果没有信用额度，实现指定碳强度目标的成本将是巨大的。一些公司可能会选择承担罚款，因为他们无法一次性进行大量投资。



投资新技术是组织为实现其目标而可能采用的一种方法。 Scrubber 技术、电动汽车、 采用替代燃料和可再生燃料类型、优化供应链以及更省油的运输方式，都使托运人能够利用 LCFS 计划不断增长的激励措施。

LCFS 计划正在对加利福尼亚州的替代燃料使用产生积极影响。  加利福尼亚州的生物柴油、可再生柴油和可再生 Natural Gas 的广泛消费最近以高于全国平均水平的速度增长。该计划显示，在过去两年中，可再生柴油是最大的 LCFS 信贷产生者，如下图红线所示。  自 2016 年以来，电动汽车信贷也在增加，尽管主要是通过轻型汽车。

LCFS 计划，以及 cap-and-trade 已获准持续到 2030 年，从而使该计划具有确定性，并确保长期的积极影响。

CALIFORNIA 的 LCFS 积分价格受 COVID-19 的影响

将市场份额从传统燃料转向更低碳的选择 会带来许多挑战。

COVID-19 限制性措施导致产生赤字的化石燃料用量减少，使 LCFS 信贷价格在 3 月份下跌了约 20%。从那时起，LCFS 信用额度价格已经收复了大部分损失，目前每信用额度高于 200 美元。这相当于柴油燃料每加仑 0.20 美元的溢价，重新加强了加州使用低碳燃料的经济激励。 

随着该计划的不断发展和 2030 年之前碳强度目标的降低，预计信用额度价格将上升，传统燃料可能会出现更大的赤字，预计信用额度的产生将停止，以满足即将到来的年度目标。因此，对 LCFS 信用额度的需求将很快超过供应，从而推动可用信用额度的价格上涨。

反过来，这将为传统燃料的用户带来越来越高的成本，因为他们需要依赖拥有可用信用额度的低碳强度生产商。低碳强度信用额度持有者将能够为其可用信用额度创造溢价，从而导致柴油等传统燃料的价格上涨，并为使用低碳或可再生燃料提供越来越多的经济激励。

展望 替代能源的长期前景时，对于在加利福尼亚运营的托运人和制造商来说，经济上可行的战略显然是 现在投资，为未来做准备。

 能否执行计划周密的能源管理战略，将决定能否获得低碳供应链带来的财务和可持续发展优势，还是成为不断增长的碳成本的牺牲品。

低碳燃料标准：解释