净零排放计划中缺失的第一件事：交通

2020年上半年，COVID-19扰乱了从新闻周期到货运流向的一切，但有一个焦点领域始终保持着强劲的势头，那就是减少温室气体（GHG）排放的不懈努力。在 2020 年之前的几年里，越来越多的公司和政府机构发布了企业可持续发展目标。其中，"净碳零排放 "一词的出现日益流行。

但在这些净零碳排放计划中，运输和供应链明显缺失。

什么是净碳零排放？

根据定义，净碳零排放或通常所说的 "碳中和"，可以通过采取措施实现温室气体零排放，或通过从大气中消除排放来抵消排放。 

该术语的真正定义非常简单，但在实践中，制定实现该目标的计划却要复杂得多。

最令人困惑的因素是组织如何对其 "排放 "进行分类，以及如何跟踪这些排放。 过去，尤其是在运输行业，围绕排放的讨论主要集中在尾气排放上，即车辆运行过程中的实际排放。

生命周期排放 正在成为跟踪和控制的新行业标准。这是对企业对环境的总体影响进行分类的一种更准确的方法，因为它关注的是与企业运营相关的所有排放--从能源采购到制造、包装、运输以及其他环节。

随着生命周期排放使企业的真实碳足迹更加清晰，它们正在成为未来企业可持续发展的中心。

随着生命周期排放使公司的真实碳足迹更加清晰，它们正在成为未来企业可持续发展的核心。因此，公司在声明其实现净零碳排放的宏伟目标时并不怯场。

运输排放在 "净零游戏 "中的重要性

回顾过去十年的可持续发展计划，有一个关键驱动因素仍然是企业战略的核心：消费者。

如果消费者关心可回收包装，企业就会纷纷转移产品线。

从服装生产过程中的节水，到零售场所使用自动照明灯减少用电量，再到有机、无抗生素食品，消费者对整个供应链的透明度、清洁程度和清洁速度有着巨大的影响。

到目前为止，商业运输排放还不是企业可持续发展对话的核心。早在 2016 年，运输行业就超过发电行业，成为美国最大的碳排放者  这并不一定是因为运输行业的排放量以指数级的速度上升，而是因为发电行业在清洁能源方面做出了深刻的举措。

Source：能源信息管理局

作为供应链中最严重的排放者，运输正成为可持续发展话题的中心。

现实情况是，如果商业运输不走在战略、承诺和许诺的前列，就不可能实现真正的净零碳排放。

净零排放的运输部门是什么样的？

随着焦点转移到运输部门，供应链上的所有公司都开始参与其中，并通过投资运输部门来实现其可持续发展目标。media.strapiapp.com/major_oil_producers_with_sustainability_goals_57e7ff4559.png" alt="major-oil-producers-with-sustainability-goals.png" srcset="https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/thumbnail_major_oil_producers_with_sustainability_goals_57e7ff4559.png 235w,https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/small_major_oil_producers_with_sustainability_goals_57e7ff4559.png 500w,https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/medium_major_oil_producers_with_sustainability_goals_57e7ff4559.png 750w," sizes="100vw" width="983" height="653">

包括传统化石燃料的主要生产商在内的主要能源公司正在加入这场游戏。这些目标可能包括生产低碳能源替代品、与发电部门整合、合作& 伙伴关系，以及更长远的目标--碳捕集、利用和封存 (CCUS)。

TRANSPORTATION

许多运输公司，特别是主要原始设备制造商 (OEM) 正在抢占有关零排放和可持续发展的大部分头条新闻。  几乎所有的主要 OEM 都在早期阶段生产电动汽车和/或氢燃料电池汽车，或计划在未来几年推出新车。尽管前景广阔，但这些技术还不够成熟，无法完全取代商业运输中的传统柴油发动机。此外，这些技术可以实现净零碳排放，但其成功与否将取决于它们所使用的能源（无论是电力、天然气还是氢气）是否是可持续生产的。

阅读更多有关商业运输中替代能源的信息，包括可再生天然气 (RNG)、氢气和电池电动汽车， here.

然而，主要的原始设备制造商并没有掀起开发新运输技术的潮流。特斯拉和尼古拉汽车公司等初创企业和颠覆者利用了企业的可持续发展转变，反过来又将传统的柴油卡车制造商推向了这一领域。