燃料和货运最新消息 | COVID-19 和欧佩克+冲突令市场动荡不安

能源市场的影响

上周，石油市场受到更多利空消息的推动，而将油价推至18年低点的市场动态并未放松。

特朗普政府限制沙特阿拉伯石油生产的压力有所减弱，因为特朗普总统对低油价感到满意，并更加关注 COVID-19 的遏制，这削弱了美国限制海外供应的能力。缺乏即时资金也迫使美国能源部无限期暂停购买 7700 万桶国内石油以支持美国生产商的计划。

本周WTI和Brent原油价格分别收于每桶21.51美元和24.93美元。这一急剧下跌是在本周中旨在为与 COVID-19 相关的经济影响包扎伤口的刺激措施取得稳定之后发生的。二十国集团（G20）各经济体承诺提供超过 5 万亿美元的全球援助，以克服这一流行病，其中美国（目前是世界上受感染最严重的国家）带头提供了 2 万亿美元的援助。

其他市场动态支撑柴油价格

上周的美国柴油批发价格反弹表明，美国和欧洲的柴油批发价格都在上涨。

上周美国柴油批发价格的反转表明，欧佩克+冲突和 COVID-19 各自带来的供需冲击正在与更多的地区性市场经济因素联手发挥作用。

芝加哥现货市场的价格动荡表明，自本季度早些时候能源市场开始下滑以来，基本上没有出现过明显的地区性波动。3 月 26 日，每加仑 0.11 美元的柴油商品价格飙升，导致伊利诺伊州和邻近各州的批发价格紧随其后，强化了地区性价格驱动因素对宏观行为的影响。

基差表示一个地区的市场价格与全国基准的比较情况。如果一个地区的价格完全跟随全国市场，基差将为零。

芝加哥地区最近的价格跳涨或许预示着全国范围内将出现更多类似的行为。春季通常是中西部农业部门柴油需求上升的季节，也是美国炼油厂完成维护、为夏季驾驶季节做准备的季节。炼油厂和石油生产商由于低价格带来的不利利润而调整产量，这将加剧这些季节性因素的供应压力。

由于 COVID-19 对个人和商业旅行造成的影响，喷气机燃料和汽油的消耗量急剧下降。

由于COVID-19的不确定性，消费者清空商店货架以增加个人库存，因此柴油需求表现出强劲的韧性。只要 COVID-19 干扰了人们的出行，柴油需求下降的速度就可能会与汽油和航空燃料的下降速度不同，但预计需求仍将下降。

2020 年，商业运输部门对柴油的持续需求以及炼油厂运营规模的缩小导致美国柴油库存减少。自 1 月份的第一周以来，美国和 PADD 2（中西部地区的代表）的柴油库存总量分别下降了 13% 和 4%。

原油和柴油价格是如何应对近期市场发展的？

COVID-19、欧佩克+的供应贡献、俄罗斯和沙特阿拉伯的价格战等不确定的时间表使人们难以估计价格能在低位维持多久。储油能力的下降可能会使价格在更长时间内保持低位，尤其是 COVID-19 预计将导致第二季度需求下降 15%-20%。然而，2020 年的趋势可能很快就会导致石油和成品油生产商被迫采取行动，收紧供应，并逐渐重新带来一些上行压力。

自上周发布《突破顾问脉搏》以来，美国全国柴油批发均价反弹至每加仑约 1.80 美元，仍处于四年低位。批发价格的小幅反弹和 DOE 零售指数的再次延迟下调导致 DOE 与批发价差缩小，尽管仍保持在每加仑 0.85 美元以上。

货运市场影响

当前市场状况对美国货运需求的影响

COVID-19 继续扰乱运输供应链。

自病毒出现以来，整个 "突破网络"（尤其是非耐用消费品领域）的货运需求不断增长，并在不同行业中揭示了一些有说服力的故事。消费者在耐用品和非耐用品上的支出直接影响了这些商品的货运需求，而在经济放缓期间则会出现明显的差异。

非耐用品--包括《突破》客户在消费品包装、食品饮料、纸张包装和零售行业的数据--由于消费者囤积家庭必需品，货运需求出现了显著增长。strapiapp.com/covid4_908bd0c7cf.png" alt="Fuel & Freight Update | COVID-19 and OPEC+ Conflict Leave Markets Volatile" srcset="https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/thumbnail_covid4_908bd0c7cf.png 245w,https://big-comfort-7ce80fc531.media.strapiapp.com/small_covid4_908bd0c7cf.png 500w," sizes="100vw" width="600" height="360">

分析中使用的 Breakthrough 客户包括在 2018 年 8 月或之前开始 Breakthrough Fuel Recovery 的托运人。12 月底货运需求的大幅下降可归因于圣诞节和新年假期。

上图显示，自 COVID-19 首次袭来以来，非耐用品行业的货运需求上升了近 18 个百分点。

下图显示了耐用品行业的不同情况。  由于消费者需求迫使非耐用品托运人急于将产品送往商店，耐用品货运需求大幅下降。  这种行为差异在经济放缓期间十分常见。

分析中使用的客户包括在 2018 年 8 月或之前开始突破性燃料恢复的托运人。12 月底货运需求的大幅下滑可归因于圣诞节和新年假期。

在一个不确定的时期，消费者变得更加犹豫不决，不愿进行超出必要的消费。  如果出现大规模裁员，消费者情绪继续下滑，预计耐用品需求也将随之下滑。这导致耐用品货运需求自疫情爆发以来下降了 5%，同比下降约 15%。

查看我们过去针对 COVID-19 和近期 OPEC+ 动态的市场更新如下：

• 3.23.2020 | Fuel & Freight Update: Evolving Impacts of COVID-19 & OPEC+ Conflict on U.S. Markets
• 3.17.2020 | Fuel & Freight Market Update：COVID-19 和 OPEC+ 冲突的持续影响
• 3.9.2020   | 能源市场在冠状病毒传播和 OPEC+ 冲突中崩溃
• 2.18.2020 | Coronavirus 对全球燃料市场的价格影响 

有关 COVID-19 带来的燃料和货运管理的所有报道， 请访问我们的页面。