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十二月 10, 2024
重型运输的未来：CNG 和 RNG 如何实现可持续性和成本稳定性
探索压缩天然气（CNG）和可再生天然气（RNG）如何改变重型运输。了解它们的成本稳定性、环境效益以及在实现可持续发展目标方面的作用。
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能源市场
欧佩克+（OPEC+）集团和二十国集团（G20）各国于 4 月 12 日达成的创纪录的石油减产协议自那时起就未能支撑石油和柴油价格。旨在应对 COVID-19 全球需求打击的战略似乎越来越不充分，因为紧张的储存能力削弱了生产商通过限制供应来平衡市场的能力。4 月 27 日，柴油批发价格跌至《突破》近 16 年历史上的最低水平，为每加仑 1.34 美元。考虑到近期的批发价格走势，能源部的零售-批发利润率仍然较高。
国际需求预测显示，与 5 月至 12 月实施的 970 万桶/日和 770 万桶/日的减产计划相比，2020 年（尤其是第二季度）的消费量将出现更大幅度的下降。近期的经济预测也增加了下行压力。国际货币基金组织预测，2020 年全球经济将萎缩 3%，这将是大萧条以来最严重的衰退。这些头条新闻和日益严重的供应过剩问题令市场不堪重负，油价跌至每桶 12 美元左右。这是在油价历史上首次跌破每桶 0 美元后的一周。
Source：IEA、EIA 和欧佩克（OPEC）月报
由于对许多运输燃料的需求持续低迷，最近几周全球对美国燃料出口的需求也有所下降。这是支撑美国炼油利润和释放可用存储容量的一个因素。拉丁美洲--美国成品油的最大买家--燃料需求下降带来了最新的挑战。墨西哥已经提出了停止进口美国成品油的想法，因为他们也面临着库存膨胀和港口瓶颈的问题。美国柴油需求的 30% 以上来自出口市场，仅墨西哥就占了约 7%。这加剧了美国能源行业面临的下游供应链障碍，最终导致柴油价格屡创新低。美国炼油厂可能会更积极地缩减业务，以最终收紧市场。然而，柴油价格的长期反弹仍在很大程度上取决于 COVID-19 的使用寿命。
货运市场
整个 "突破网络 "中所有行业的货运需求已恢复到较为正常的水平，尚未出现大幅下滑。下图显示，货运量在 3 月下旬达到顶峰后，突破性网络的货运需求有所放缓，与去年的货运量较为接近。
虽然更广泛的 "突破网络 "看到货运需求与 2019 年的水平保持一致，但各行业的行为差异正在显现。 消费包装品行业的货运需求，尤其是健康和清洁产品的货运需求，保持了显著的同比增长。
一些非耐用消费品行业（如纸张包装和零售）的货运需求开始出现同比下降。各行业不同托运人的货运量模式暴露了 COVID-19 对消费者购买行为的不同影响。
随着 COVID-19 继续扰乱货运市场，各州纷纷制定重启经济的计划，监测 Breakthrough 货运数据和宏观经济趋势将变得更加重要。2020 | 欧佩克+同意减产，COVID-19 保留市场影响力
