气候立法最后期限迫在眉睫：托运人须知

加州空气资源委员会（CARB）于 2023 年 4 月批准了先进清洁车队 (ACF) 法规，要求大型运输公司在 2045 年之前将中型和重型车队过渡到零排放车辆 (ZEV)，对于拖运和最后一英里配送应用来说，这一时间甚至更早。

为什么？因为加利福尼亚人呼吸着一些 全国最脏的空气 --这主要是由于该州的运输活动频繁。虽然卡车仅占该州车队的 6%，但这些重达 8,500 多磅的车辆却占了加利福尼亚州运输温室气体 (GHG) 排放量的四分之一 。

这项裁决是即将出台的几项气候立法之一，其积极的时间表向运输行业发出了一个明确的信号：去碳化的时机已到。但是，由于现代交通网络的复杂性，实现这一转变是一项艰巨的任务。好消息是，通过确定合适的运输管理合作伙伴，并利用相关的可操作数据来设定 基于科学的目标 (SBT)，运输和可持续发展团队可以减少运输排放，并保持符合新兴法规的要求。

气候法规对托运人意味着什么？

加利福尼亚州 ACF 的最后期限即将到来，这为运输和可持续发展团队带来了紧迫的考虑因素。这些专业人士还面临着来自环境保护局 (EPA) 的压力，EPA 于 2023 年 4 月发布了 最新排放标准 ，其中包括 8 类卡车的标准。

但是，尽管提高运营可持续性的压力不断增加，现代运输网络的复杂性意味着决策者往往（可以理解）不知道从何入手。例如，组织价值链之外排放的温室气体占托运人温室气体总排放量的 70-90%。但是，这些 范围 3 排放也是最难量化和减少的。

此外，虽然 ACF 法规为加州的参与者提供了比以往更多的激励来试点 ZEV 技术，但 ZEV 和充电基础设施供应的稀缺意味着这些车辆要在数年后才能大规模投入使用。虽然这一裁决是长期监管的一个重要信号，但对于托运人实现其近期的碳减排目标并无太大帮助。

底线是什么？

利用 SBTi 框架为减排奠定基础的 4 种方法

实现净零排放目标的道路看似艰巨。但是，如果有合适的运输管理合作伙伴，并将重点放在 SBTs 上，那么就不必如此。基于科学的目标倡议（SBTi）为组织提供了基于证据的指南，以减少温室气体排放，包括范围 3。

通过努力实现与 最新气候目标一致的 SBT，您可以在范围 3 减排方面取得可操作和可衡量的进展。请考虑以下方法，以确保您从可持续发展工作中获得最大收益：

1.

在寻求外部帮助之前，建立内部协调至关重要。从可持续发展和供应链专业人士到首席执行官和运输团队，利益相关者之间的积极对话有助于您的组织制定符合组织资源可用性和业务目标的现实目标。

2.确定具有专业领域知识的合作伙伴。

与战略运输管理合作伙伴的合作对于实现组织的 SBT 至关重要。为了最大限度地利用您的合作伙伴关系，请寻找具备行业专业知识、深入了解 STBi 和温室气体协议以及清楚了解现实供应链机制的组织。合适的合作伙伴还可以帮助您获取和组织全面的数据，使您能够对运输网络进行有价值的调整，从而实现总体减排目标。

3.与网络合作伙伴合作。

在您努力实现 SBT 的过程中，数据对您的底线变得更加重要。虽然您可以在内部获得宝贵的数据，但您的供应商和承运商可能拥有您的大部分范围 3 排放数据。通过建立互惠互利的关系，您可以与您的网络合作伙伴合作，建立一个共享数据和共同实现目标的途径。

4.采取组合方法来实现近期目标。

如果您是一个有重大碳减排目标的托运人，计划完全通过 ZEV 来实现这些目标，那么您需要重新审视您的战略。有很多方法可以减少您的碳足迹，而无需使用 ZEV。

采用这种组合方法（并拥有合适的合作伙伴）的公司通常会修改其目标，使其更具侵略性。例如，如果贵公司目前的目标是在 2028 年之前将一半的车队转变为电动汽车，那么充电基础设施的创新可能会帮助您加速实现这一目标，也可能不会。无论如何，请定期重新评估您的 SBT，以确保它们与市场和技术可行性以及正在制定的气候政策保持一致。

现在是时候接受基于证据的目标了，这些目标为如何减少交通排放提供了明确的指导。基于通过 SBTi 制定的企业可持续发展目标的战略，再加上合适的运输管理合作伙伴的支持，可以帮助您的组织保持符合气候法规，甚至可能 超越全球减排趋势。安排一次 CleanMile 演示 了解更多有关如何跟踪运输网络碳足迹和减少范围 3 运输排放的信息。