运力紧张和利用燃料管理的主要驱动因素

与任何自由市场一样，运费和承运能力受市场动态波动的影响。在周期性波动中，运力紧张时，费率会上升；而随着市场对卡车和驾驶员供应量的大量增加，费率也不可避免地会放松。在这个不断变化的过程中，重要的是要记住，每一次政策变化、技术创新、驾驶员短缺和经济压力的背后都是经济市场的基本面。

今天的市场反映了运力紧张的状况。根据 JOC.com的数据，美国卡车运输行业的一些 最大承运商已经实施了两位数的费率增长。

CNN Money 指出，S&P 500 强中有 148 家公司在最近的财报电话会议上提到了 "货运"、"航运 "或 "卡车运输"。这一数字是一年前的两倍。毫无疑问，托运人对当今竞争激烈的货运市场有着极高的认知度，并全力以赴地管理供应链的成本和效率。

2018 年运力紧张的主要驱动因素

2018 年，货运市场受到众多主要驱动因素的影响，包括经济增长、不断变化的法规以及使我们处于运力紧张季节延长的供需动态。那么，这些驱动因素是什么呢？

经济增长

2017 年，我们看到了比上一年更为明显的经济增长。根据美国商务部经济分析局的数据， 2017 年国内生产总值增长了 2.3%--几乎是 2016 年增长率的两倍。近期 GDP 的增长主要归功于个人消费支出 (PCE) 的增加，更通俗地说就是消费者支出的增加。在经济成功时期，普通人的个人物质消费增加，航运量也随之增加，以满足市场需求。

电子商务、建筑业和制造业

货运浪潮 称之为 "完美风暴"。

2018年，美国建筑业预计将增长5%左右，而美国制造业的某些增长预期从2018年的1.5%上调至2021年的2.8%。更多的建筑业和制造业显然意味着对原材料运输的更大需求。

在 B2C 方面，品牌和零售商继续向电子商务发展，以满足消费者的网购倾向，甚至将最基本的物品送货上门。消费者正在推动 "按需经济 "的发展，并期望缩短订货周期。

在产能紧张和法规放缓供应链的情况下，所有这些期望都很难实现。

低失业率和缺乏卡车司机

产能紧张问题的根源在于一个基本的经济现象：供求关系。没有足够的卡车和司机来满足美国托运人的需求。

失业率达到了近二十年来的最低点。

据估计，到2018年底，长途卡车运输业将缺少6.3万名司机。这场危机已经到了国会甚至考虑将州际卡车驾驶年龄 降至 18 岁的地步。这将为年轻司机敞开大门，在许多职业司机即将退休之际，这为年轻工人提供了巨大的机会。

运力紧张环境下的其他考虑因素

虽然这些因素是当前货运环境的主要驱动力，但其他变化也在发挥作用，只是程度较轻。例如，自 2017 年 12 月 18 日起生效的电子记录设备 (ELD) 规定为承运商和私人车队带来了新的运营和财务义务。电子记录仪可以更准确地报告驾驶员的工作时间；因此，驾驶员为了不超出法定的服务时间（HOS）限制，可能会限制他们能够接载的货物数量。

同样，不断变化的排放标准也在多个方面加剧了市场的紧张。当排放标准生效时，老旧的卡车技术可能会因为不符合标准而被淘汰。承运商必须投资于更清洁的新技术，对旧车进行改造，以保证车队的运营，或者放弃旧车，寻找新的节油车型。如果这些方案都不可行，运输公司将支付巨额罚款。燃料组合将开始多样化，最终会影响到与某些承运商合作伙伴合作的运营和成本，因为他们需要适应这些新需求。

如何减轻运力紧张环境的影响

Breakthrough 在运输市场的影响力与日俱增，加强了我们的燃料回收和供应链解决方案所带来的信息价值和合作机会。上图显示了 Breakthrough 客户在 2017 年的装运量密度--所有这些现在都为我们的供应链能力提供了动力。

显而易见的是，运力紧张，然而与此类市场相关的所有挑战并不需要迫使您的运输团队听命于市场。

如果将运输成本（特别是燃料和运费）拆分开来，您就可以更好地控制报销额度，最终降低与燃料相关的成本。

将燃料报销策略转变为 Fuel Recovery 等基于市场的方法，使燃料成为一项转嫁费用。这样一来，燃油就成为一个独立的桶，可以独立于线路运输进行管理。在实时获取的车道级实际数据的支持下，燃油价格可以精确计算。当要求提高运费时，您可以确保您的燃油成本不会随之增加，并明确决定是否以及如何根据承运商合作伙伴提供的价值调整运费。然后，这些针对每批货运的准确价格将传送给您、您的承运商和您的 TMS 系统，从而使您在讨论费率时完全不涉及燃油问题，这样您就可以专注于服务要求。

燃油支出在您的总体运输预算中所占比例可能高达 30%。如果您不采取措施积极管理燃油支出并利用现有的最佳数据和技术，那么这一大部分预算将完全无人管理。在当今复杂的货运市场中，燃料管理变得简单而准确。由行业专家组成的团队根据市场数据计算报销额度，减轻了作为运输团队的管理责任，防止其被忽视，最终因报销过多而产生超额成本。

相反，如果不能公平、准确地管理将货物运往市场的燃料成本，就会迫使承运商在加利福尼亚等州因补偿不足而产生燃料风险溢价，而传统的燃料附加费补偿方法并不能准确地反映这些州的税收影响。

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