多式联运｜当前的优势与未来的机遇

随着托运人想方设法应对日益严峻的运输挑战，多式联运策略的采用率持续上升。从月度指标来看，自2017年2月以来，多式联运的采用率已连续15个月同比增长。

《突破》的客户超越了这一趋势。总体而言，与 "突破 "合作的托运人使用多式联运的里程占其运输里程的25%。

是什么推动了这一变化，具有前瞻性思维的托运人认为将更多里程转移到多式联运有哪些主要优势？

燃油价格飙升

2017 年 5 月，柴油的平均市场价格为 2.195 美元。现在每加仑上涨了 0.75 美元，达到 2.945 美元，同比上涨了 34%。这给许多人的运输预算带来了不小的影响。

根据一级铁路 CSX的数据，一列火车仅用一加仑柴油就能将一吨货物运输 450 多英里。

总体而言，与卡车运输相比，多式联运的能源成本占 40%。当燃料占到运输预算的 25% 到 30% 时，这就是节省成本的重要驱动力。改用多式联运还可减少多达 50% 的燃料消耗，最终减少与运输相关的排放，从而支持可持续发展计划。

然而，燃料只是难题之一。正如新成立的 突破®供应链 部门总裁 Brooks Bentz 所解释的，多式联运战略还能帮助托运人解决运费上涨和运力紧张的问题，这与卡车司机短缺和监管变化有关。

多式联运的供应链优势

"燃料固然是一个重要因素，但驾驶员的报酬也是一个重要因素，"Bentz 说，

"随着承运商支付给卡车司机的价格上涨，运费也随之上涨，"Bentz 说，"当燃料价格上涨和运力紧张同时存在时，就会导致运费上涨。

"随着承运商支付给卡车司机的价格上涨，运费也随之上涨，"Bentz 说，"如果将不断上涨的燃油价格和卡车司机的报酬结合起来考虑，多式联运就会成为一个更有吸引力、更实用的解决方案。

在运力紧张的市场上，托运人正在转向多式联运，以寻求一个不受传统长途运输司机限制的解决方案。

"运营成本大大降低，尤其是在使用堆叠列车经济学的情况下，"Bentz 解释说。"你可以获得极高的运营效率。而且，与过去所谓的'马戏团匝道'系统相比，如今的机械化码头代表着生产力的重大变革。"

Bentz 认为，一些托运人对多式联运存在误解。虽然多式联运并非万能，但具有前瞻性思维的企业正在将多式联运作为其供应链战略的重要组成部分。

"人们对多式联运的了解还不够，他们依赖于有关损坏或缓慢的轶事，"Bentz 说。"但是，BNSF 的 Southern Transcon 可以轻松击败从洛杉矶开往芝加哥的卡车，特别是在服务时间条款方面。转变将会到来，但这需要让托运人跳出现状，看到其中的好处。"

多式联运的未来

任何机遇都存在限制和挑战。虽然数据显示多式联运市场正在增长，但目前的基础设施限制了多式联运解决运力问题的范围。

"一个被忽视的问题是，国内大多数卡车汽车货运的里程都少于 750 英里，"Bentz 解释道。Bentz解释说："从历史上看，多式联运被认为在1000英里及以上的运输距离中最为有效。因此，铁路基本上绕开了大部分货运的短途运输市场。"

虽然也有一些公司试图打入短途运输市场，但我们还没有看到它成为任何铁路公司发展计划的永久性组成部分。

"这种前景已经发生了变化，联运现在被视为该行业的增长引擎，"他补充道。

"但是，除非有人决定如何打入短途运输市场，否则不会有太大的增长空间。"

如果联运将在未来几年的运输中占据更大的比重，那么托运人就应该为其供应链的未来做好规划。

"如果你是托运人，正在审视你的供应链网络并为未来做规划，虽然你不能将整个网络连根拔起，但你应该考虑不断变化的货运流，"他说。"

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"您需要具备从端到端查看网络的能力，这意味着您的所有产品流动都要细化到 SKU 级别，"Bentz 说。"我们的专家将全面审视您的供应链，并通过帮助您选择正确的产品运输方式来优化供应链。有时是多式联运，有时是卡车运输，有时是团队驾驶。

否则，您将面临被竞争对手抢先一步的风险。