2023 年国际海事组织（IMO）的硫规定是什么？

国际航运在 2020 年经历了深刻的变化。这不仅适用于全球大流行病及其对供应链和贸易的影响，还适用于国际海事组织的 2020 年硫含量上限（即 IMO 2020）。

IMO 2020 意义重大，因为它对国际航运的改变范围很广。虽然将船用燃料中允许的硫含量从 3.5% 降至 0.5%S m/m 的规定是经过十多年的规划后才实现的，但燃料市场的大部分转变是在大约一个季度内发生的。

一系列针对船舶效率和碳强度的法规可能将于 2023 年生效，因此，被恰如其分地命名为 IMO 2023。

这些法规将鼓励提高船舶效率、采用低碳替代燃料并降低国际航运中的排放。

在本视频中，请观看 Breakthrough 团队对即将实施的 IMO 2023 法规的解读，并回答托运人提出的常见问题：

国际海事组织 2023 年将有哪些变化？

自 2018 年以来，国际海事组织的海洋环境保护委员会召开了一系列会议，最终通过了 "降低国际航运碳强度的技术和运营措施，从 2023 年开始生效。这些措施包括 现有船舶能效指数（EEXI）、增强型 船舶能效管理计划（SEEMP）和 碳强度指标（CII） 评级计划。这些短期措施旨在实现国际海事组织《温室气体初始战略》中设定的目标--到 2030 年将所有船舶的碳强度与 2008 年相比降低 40%。

这些措施的目标分别是什么？

1.现有船舶能效指数（EEXI） 要求根据为船舶类型和大小类别设定的不同数值，为大多数商用船舶计算能效指数。这表明船舶与基线相比的能源效率。船舶必须满足特定要求的能源效率现有船舶指数 (EEXI)，该指数基于要求的降低系数（以相对于 EEXI 基线的百分比表示）。

• 所有船舶都必须计算 EEXI
• 对老旧船舶的影响可能更大
• 对以小型支线船为特色的区域贸易而非深海贸易的影响可能更大。

2、船舶能源效率管理计划（SEEMP） 

3、船舶的碳强度指标（CII） 

4、船舶的温室气体排放量与载货量和航行距离的比率相关联。碳强度指标将确定每年所需的碳减排系数，以确保在特定评级水平内持续改善船舶的运营碳强度。

• 所有船舶必须拥有既定的碳强度指标，并将获得评级（A、B、C、D 或 E - 其中 A 为最佳）。
• 连续三年被评为 D 级或 E 级的船舶必须提交一份纠正行动计划，说明如何才能达到所要求的指数（C 级或以上）。
• 船舶可以通过在现有资本上采取各种措施来提高评级。承运商正在实施许多提高效率和减少排放的途径，例如：清洁船体以减少阻力、调整蒸汽速度、优化航线和燃料转换。

这些监管要求预计将于 2022 年 11 月 1 日生效。届时，EEXI 和 CII 认证要求将于 2023 年 1 月 1 日生效。这意味着首次年度报告将于 2023 年完成，首次评级将于 2024 年进行。

目前，关于对违规船只的潜在处罚的明显指导有限。据业内人士透露，受影响的船舶数量以及国际海事组织 2023 年温室气体措施对运力的潜在影响在很大程度上还是未知数。国际海事组织 MEPC 会议将于 2022 年 6 月 6 日至 10 日召开，届时可能会提供更多细节。

国际海事组织尚未制定净零排放目标，但包括集装箱航运公司在内的许多远洋运输公司已经制定了这一目标。这延续了运输业的一个更广泛的趋势--公司正在继续推进其可持续发展战略，而不会受到政策的推动。

客户对绿色运输的需求正在推动承运商和船东采取行动并投资于碳中和船舶。

虽然国际海事组织 2023 年的规定将对船东产生最大影响，但受益货主或托运人可能会因此产生转嫁费用。Breakthrough(突破)可以帮助托运人根据实际燃料成本和消耗来管理他们的海运燃料支出，从而减轻这种转嫁成本的影响。

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