Celadon 的关闭对我的交通网络有何影响？

当货运业发生突然中断或变化时，数十个利益相关方都会采取行动。托运人寻求运力，经纪人寻找货源，承运商随时准备将货物运往市场。但是，当整个生态系统都在调整以适应突然出现的运力不足时，有一方却首当其冲地承受了这些调整带来的经济损失：托运人。最终，托运人承担了与网络中断相关的额外成本。

考虑到最近运输巨头 Celadon 的关门。由于人们认为市场上运力过剩，经纪呼叫中心无疑是火力全开，争先恐后地运送路上的货物。对承运商和经纪商而言，Celadon 退出市场为新的收入机会创造了竞争环境，但对托运人而言，他们的基准成本面临风险。

虽然 Celadon 的公告占据了新闻头条，但它只是 2019 年将发生的造成此类混乱的众多关闭事件之一。根据 《华尔街日报》的一篇文章，2019 年上半年卡车运输公司的倒闭数量是 2018 年所有倒闭数量的两倍多。2019 年宽松的运力环境很可能是卡车运输放缓的原因，因为运价对承运商来说变得不那么有利了。尽管如此，任何时候只要有卡车公司倒闭，就会有新的运力进入市场，托运人和承运商都需要做出调整。

信息基于美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）的数据。每个圆圈的大小与在该地点进行的检查次数相对应，从而大致说明了该地区所受影响的程度。

短期内，托运人决定将原计划运往 Celadon 的货物运往其码头。

然而，一旦尘埃落定，托运人将需要适当地寻找长期的运力解决方案，以使他们的网络恢复平衡。

但是，Celadon 的突然关闭，以及行业中的许多其他事件，并不是一个孤立的情况。

但 Celadon 的突然关闭并不是一个孤立的情况，业内还有许多其他公司也是如此。

即使在承运商关闭之外，运力下降的情况也时有发生 - 这种情况每天都在发生。

随着承运商网络由于多种原因（新业务的增减、司机在家时间策略、资本回报决策、运力需求波动等）而发生变化和发展，托运人往往会面临运力下降的问题。托运人通常有三种选择：

1. 利用经纪人寻找现货市场货运
2. 利用现有的承运商基础，即使其运力与网络不匹配或价格不合适
3. 寻找新的运力

选择一和选择二最为常见，通常也最容易实现。

在大多数情况下，托运人选择承运商的依据是长期的合作历史，或者是市场上数千家北美承运商中真正受邀参与竞标的一小部分。承运商争先恐后地使货物适合自己的网络。

经纪人和数字货运委员会仍然需要一个 "中间人"，不一定能在费率、服务或关系上保持一致。

托运人需要一些东西来帮助他们确定运力，而不需要中间商的偏见，因为中间商可能会从不尽人意的匹配中获利，而且还能直接控制这些战略决策。在许多情况下，小型地区性承运商无法接触到托运人的决策者。

使用公正的第三方来确定运力是一种最佳做法。  利用包括动态网络在内的整个运输生态系统的数据，可以直接接触到合适的承运商。

突破燃料回收 每天在整个北美管理近 60,000 次货运。

就 Celadon 而言，"突破 "立即确定了 Celadon 分配给我们客户一致货运的所有通道。

内部和外部数据点为我们向客户推荐 5-10 家不同的承运商提供了依据，以便客户主动联系潜在的匹配承运商。 利用我们专有的算法、数据历史和货运特征，我们还能够提供有针对性的费率建议，这些建议与最初获得货运时的费率大相径庭。

使用规范的方法来确定运力解决方案和费率指导，可以在托运人和承运商之间创建更加以数据为导向的对话。 通过利用庞大的供应商网络，托运人也有信心在运力和费率谈判方面做出更明智的决定，以匹配服务。

这当然比向所有供应商发送电子邮件询问费率和卡车，最终任由市场摆布要好得多。