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四月 4, 2025
关税、"欧佩克+"和取消碳税导致柴油价格下跌 | Advisor Pulse
探讨美国关税、欧佩克+增产和加拿大取消碳税如何推动柴油价格下跌，从而造成全球能源市场的波动。
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能源市场
自从 COVID-19 封锁措施的普遍放松重振燃料消费以来，柴油批发价格一直保持上涨势头。许多供应商也仍有动力限制生产，以减少大流行病对需求的打击所造成的供应过剩。供需缺口的缩小使油价维持在每桶 30 美元以上。同样，全国柴油批发价格徘徊在 4 月初以来的最高水平附近，约为每加仑 1.66 美元。我们认为批发价格在 4 月底触底。在批发价格逐步上涨之后，DOE 零售指数与批发市场之间的差距已经缩小，尽管基于 DOE 的低调反应，差距仍然较高。
尽管需求仍远低于去年同期水平，但消费者重返道路和避免乘坐公共交通工具以限制病毒接触引发了近期的需求复苏。与此同时，原油和成品油生产商正在采取更加积极的供应方行动。美国是国际上类似调整的一个缩影，最近的国内原油产量数据显示，自 2 月份创下历史新高以来，美国原油产量下降了 10%以上。炼油业务也紧随其后，利用率徘徊在 2008 年经济大衰退以来的最低点附近。持续的产量缩减和需求缓慢回升的预期将导致柴油批发价格在 2020 年下半年至 2021 年期间上涨。柴油价格上涨的过程将较为缓慢，预计在可预见的未来，柴油价格仍将维持在低于 COVID-19 前的水平。能源市场的全面复苏仍取决于 COVID-19 的寿命。
货运市场
到目前为止，"突破 "网络的货运需求在 5 月份保持了同比增长，预计在短期内仍将保持这一态势。此外，即使所有 50 个州都计划在不久的将来重新开放一定的运力，货运需求仍显示出极小的上升迹象。
在密歇根大学最近初步发布的消费者情绪指数中，对个人进行了调查，以了解他们对大流行病的最大担忧。
绝大多数消费者表示，健康仍然是他们最关心的问题，而所需的隔离和家庭经济实力则不那么令人担忧。 这使我们相信，即使经济重新开放，目前的消费行为也将保持稳定，从而使货运需求也有类似的前景。
