促进更好的承运服务：铁路视角

在托运人与承运人的关系中，我们经常会听到这样的叙述：托运人需要做些什么才能成为 "首选托运人"。

铁路行业如何才能更有效地为托运人服务？

铁路公司与其客户之间的这种紧张关系由来已久。其中一些客户会明显地对铁路公司和 STB 感到愤怒。

铁路公司可以做的最重要的事情就是改变他们的语气。虽然铁路行业肯定会认真对待客户服务，但我注意到，有时客户在遇到服务问题时得到的回应并不充分，有时甚至是不屑一顾。我很难理解为什么在与自己的客户打交道时会出现这种情况。

随着时间的推移，我了解到铁路公司对其客户拥有市场支配力的情况并不少见。换句话说，一些铁路客户只有一家铁路公司为其提供服务，其他运输方式并不可行。我还了解到，自上世纪 80 年代以来，铁路行业经历了重大整合，导致铁路竞争减少。

然而，要改变在某些情况下拥有这种非同寻常的市场力量的整个行业的基调并非易事。我相信，这将开始缓解这些公司之间不断争论的一些问题，包括费率、竞争准入和服务。更开放的对话，可能是通过铁路/托运人委员会，可以促使各方解决托运人在媒体和 STB 上提出的一些问题。

Matt Snider discusses committees, consortiums, and other forms of collaboration in this blog.

What incentives do railroads have to adjust their service?

Lately, the Class I railroads have been focused on precision scheduled railroading (PSR), which is a model that cuts expenses and improves operating ratios.

最近，一级铁路公司一直 专注于精确计划铁路运输 (PSR)，这是一种削减开支和提高运营率的模式。它使铁路公司的股票价格大幅上涨。许多铁路托运人发现，这种模式损害了他们的服务，使铁路公司在继续削减员工的同时，对货运量的增长缺乏灵活性。

到了某个时候，PSR 将不再能降低运营率，因为铁路公司只能如此减少开支。到那时，问题将是哪条道路对铁路公司最有意义。

了解更多有关导致 2020 年铁路枢纽拥堵的因素的信息， here.

收入的增加将有助于铁路公司的发展，这也可能导致股价上涨。但是，铁路公司在采用 PSR 模式时没有积极争取的运输量可能会变得更具竞争力。这意味着铁路公司必须对这些客户的需求做出更积极的回应，以赢得新业务。

要实现这种合作，需要克服哪些挑战？

最终，拉近铁路公司与托运人之间的距离对大家都有好处。

需要克服的最大挑战是长期以来的思维定势，即这种冲突是对双方都有利的最佳途径。如果我们就这种关系对双方进行调查，可以肯定的是，双方都会同意，改善关系将是积极的一步。

我认为，最好的途径是成立一个委员会，将所有主要参与者召集到一起。各方可以共同制定新的法规，以解决联邦机构和法院目前面临的问题。STB 已经有几个委员会在促进类似的讨论，但成果甚微。关键是要有开放的心态，共同解决双方之间的问题。否则，我们可能会继续在这些问题上争论不休，这通常会导致一事无成。