继续响应 IMO 2020 | 新的航运 BAF 公式

为应对即将到来的国际海事组织（IMO）2020 年硫含量法规变化，一些海运承运商正在重新审视和调整之前用于计算其燃油调整系数 (BAF) 计划的机制。

IMO 2020 - 合规选择

随着 2020 年的临近， 国际海事组织的新规定 将船用燃料中允许的硫含量从 3.5% 降至 0.5%S m/m。尽管人们对这一最后期限的确定性有很多猜测，但最近于 10 月份召开的海洋环境保护委员会 (MEPC 73) 会议确认，监管时间表将保持不变，即 2020 年 1 月 1 日为最后期限。为确保遵守这些新法规，船东和运营商有多种选择，包括转而使用低硫燃料、使用废气净化技术（洗涤器）或过渡到能够使用液化天然气等新型燃料替代品的船舶。

这些合规选择中的每一种选择的经济可行性都受到市场动态的严重影响。安装了洗涤技术的船舶将能够以比低硫燃料低得多的价格消费高硫燃料，但需要大量的前期资本支出。预计设备成本为 每艘船 123 万至 738 万美元，可变人工和安装成本将大大增加最终价格。

到 2018 年，废气洗涤技术（洗涤器）的采用率有所上升，但预计商业海运业将绝大多数选择低硫燃料作为其符合 2020 年硫含量上限的方法。

尽管不需要增加新的技术，但选择使用低硫燃料将包括为更高质量的燃料支付溢价，随着成品油市场每天有 200 万至 250 万桶燃料过渡到低硫燃料，价格将出现额外的上涨，预计价格将出现波动。

基于这三种选择，大多数承运商都选择承担使用低硫燃料所带来的高昂且不稳定的成本，并在其船队的小部分船队中有限地探索其余的选择，以此来达到合规要求。然而，无论选择哪种合规方式，人们都在猜测日益波动的燃料成本将如何影响 BAF 定价，以及承运商用于计算 BAF 费用的公式的可视性将如何变化。不同航运公司对每 TEU 成本增加的早期预测也增加了这种不确定性，这些预测包括：达飞轮船的 115 美元到赫伯罗特的 300 多美元。

承运商对新法规的回应

在明确的监管时间表的推动下，为了管理这些日益波动的低硫燃料成本并提供新的可见性，多家承运商已宣布更改其 BAF 成本计算。

例如，马士基的新 BAF 现在将包括一个燃料价格部分，代表全球主要加油港口的平均燃料价格。据承运商称，这将使托运人能够更准确地预测和计算特定燃料价格和贸易路线的 BAF 费率。从 2019 年开始，BAF 将以加油港口高硫燃料的平均成本为基础，但到 2020 年第一季度将过渡到低硫燃料的平均成本。最后，虽然 2019 年之前签订的合同将继续使用之前的标准调整系数，但之后签订的所有合同都将使用这一新的更新公式。

其他承运商对如何管理不断增长的燃油成本提供了不太具体的细分，但提供了一个在燃油附加费定价中准确反映合规成本的总体计划。达飞海运表示，他们将重新评估其总体销售政策中的燃油费。东方海外提供了有关其策略的更多细节，他们表示将通过在燃油附加费计算中引入浮动公式，考虑所使用的燃油类型、燃油价格波动、船舶尺寸和运力以及船舶利用率水平等因素，以更好地反映行业环境的变化。无论是承认他们的计算方法将发生某些变化，还是详细说明新的成本计算机制，显而易见的是，承运商正在认真对待这些即将到来的变化，并努力提前做好准备。

托运人在 2020 年可以期待什么

虽然越来越多的承运商可能会改变他们的 BAF 策略，但一个重要的注意事项是，这一过程仍远未标准化。就像 IMO 监管变化公布之前一样，每家承运商都将拥有自己独特的燃油附加费计划公式，其中的成本构成大相径庭，托运人无法看到其计算过程。

为了减轻燃油价格上涨和燃油附加费机制变化所带来的影响，托运人可以通过在整个承运商基础上采用标准化的、强大的、数据驱动的燃油管理计划来获得巨大收益。有了 突破性海运燃油管理，托运人就有能力通过数据驱动的行业基准来倡导各种战略改进，如多样化的燃油组合，以及提高效率，如慢速航行和船舶尺寸优化。这使他们和承运商能够更准确地核算燃料成本，确保双方都能获得正确的价格。

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