加拿大碳税 4 月 1 日对交通成本产生影响

随着 4 月 1 日加拿大碳税的实施，托运人应预计承运商会主动与他们协商提高费率，或增加与加拿大和加拿大境内货运相关的附加费用，除非他们采用基于市场的燃料补偿，自动考虑这些变化。 Fuel Recovery 是市场上唯一的解决方案之一，无论燃油税情况如何变化，都能确保近乎实时地提供准确、透明的燃油补偿。

加拿大的碳定价&泛加拿大框架

为了采取大胆的立场应对气候变化的影响，并继续 遵守《巴黎协定》，加拿大总理贾斯汀-特鲁多及其支持的自由党于 2016 年通过了《泛加拿大框架》。泛加拿大框架》概述了联邦政府在致力于清洁经济增长的同时应对气候变化的路线。加拿大由此制定的排放目标是到2022年比2005年的水平降低30%。

碳定价将成本与所产生的有害排放物联系起来，然后将累积的成本用于进一步研发清洁技术和运营。

根据加拿大政府的数据，交通占加拿大温室气体（GHG）排放总量的 25% 以上，仅次于工业部门（其中包括石油和天然气）。这使得从油井到车轮的整个运输价值链成为碳排放的重要贡献者，最终导致了碳税的拟议实施，这体现在公路运输和多式联运的燃料成本中。

正如2016年所概述的，泛加拿大框架建议从2018年开始在5年内实施燃料税，导致近13.

虽然不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省已经采用了统一的碳税（4 月 1 日将会有小幅波动），但加拿大大多数省份将于 2019 年第二季度开始实施碳减排定价。

"泛加拿大框架 "要求全面减少温室气体碳排放，但并未明确规定实现这一目标的具体方式。只要机制获得联邦批准，各省可以采用任何方式达到碳减排标准。

从上图可以看出，西部省份在 4 月 1 日几乎不会发生任何变化，因为统一碳税已经存在。此外，魁北克省和新斯科舍省目前使用的总量控制与交易系统也符合泛加拿大框架的目标。

黄色标注的省份，尤其是萨斯喀彻温省、马尼托巴省、安大略省和新不伦瑞克省，将在 4 月 1 日发生重大变化。

对于托运人来说，安大略省尤为重要，因为该省是所有省份中运输量最大的省份。Breakthrough "客户的跨境和加拿大境内运输约有 70% 是在安大略省进行的。

碳定价实施时间表和延迟

在过去几年中，《泛加拿大框架》中概述的规定得到了不同程度的遵守。在该框架出台之前，不列颠哥伦比亚省和魁北克省已经存在碳机制，安大略省和阿尔伯塔省也计划于 2017 年启动碳计划，这使得人们乐观地认为其他省份也将效仿。

然而，在此后的两年时间里，碳定价问题一直是政党政治的关键，自由派和保守派的观点以及省和联邦层面的立法出现了两极分化。其结果是，从 2017 年 12 月碳计划被推迟至今，推诿和拖延的时间线一直拉得很长。泛加框架》碳税的执行日期显示出在最后一刻作出裁决的倾向，这干扰了碳税的通过，这在 2017 年和 2018 年表现得十分明显。萨斯喀彻温省和安大略省目前正在联邦法院就碳税授权的合宪性提起上诉，这进一步增加了泛加拿大框架未来的不透明性。

尽管有拖延的历史，但联邦碳支持授权在4月1日的通过并没有推迟的迹象（截至发稿日期），这将给加拿大各主要省份的供应链带来额外的碳成本。

通过燃料回收驾驭不断变化的碳税

对于托运人来说，如此大规模的碳税值得注意，因为这将影响其运输网络中公路运输和多式联运的柴油成本。随着变化的发生，许多承运商都会重新谈判费率，以适应这些变化，这是正常的，也是意料之中的。

大多数使用传统燃料补偿策略的托运人依赖于指数来计算将货物运往市场的燃料成本。尽管指数被广泛使用，但其在准确计算单个通道或货运的燃油成本方面能力有限，从而导致失真。

Fuel Recovery 会自动考虑这些变化，从而无需在每次税率变化时与承运商重新谈判费率。这需要花费大量额外的时间、精力和资源进行管理，而且往往会增加附加费用。

虽然加拿大碳税对在该地区运营网络的托运人的成本影响可能很大，但在联邦层面实施积极的碳政策有望在更大范围内促进清洁技术的研发。在近期到长期的未来，作为规避成本的一种手段，运输模式的扩展、替代燃料选择的开发以及新技术的出现将变得更加可能和普遍。

这就强调了需要制定更强有力的运输能源管理战略，以便从碳定价等先进税收措施不断发展的经济和可持续发展效益中获益。

如需了解加拿大的碳定价将如何影响供应链，或 Fuel Recovery 如何创造公平性和准确性，请 联系我们.