加利福尼亚州和密苏里州 2018 年柴油燃料税公投

尽管核心价格驱动因素--供应和ampamp；需求、地缘政治和经济--仍然是 "突破 "团队分析燃油市场行为时的现状，但其他变量往往不为人所察觉，却能对加油站一级的柴油价格产生重大影响。监管环境，特别是与各州燃油税相关的监管环境，在燃油价格波动的起伏中扮演着至关重要的角色，因为监管机构经常提议调整燃油税，以获得基础设施相关项目的收入。中期选举引起了人们对这一问题的关注，强调了透明度的价值，而我们的客户在运输供应链中燃料支出的所有组成部分都具有透明度。

加利福尼亚州燃料税废除工作

政府基础设施支出或缺乏支出，对美国一些使用最广泛、经济依赖性最强的运输基础设施造成了后勤限制。因此，各州自己也采取了积极主动的态度，将政府支出的静止阶段转变为为各种交通方式的基础设施筹集资金的机会。加州也不例外。该州对运输业和美国经济的巨大贡献意味着，燃料成本的任何变化都将对整个加利福尼亚州的货运流造成重大成本影响。

2017 年 11 月是整个加利福尼亚州发生剧变的时期，除了每加仑 4% 的销售税上调之外， 柴油基础消费税也固定上调了 20 美分 。在实施增税后的几个月里，加州居民对此表示反对。人们担心增加的税收是否会真正用于预期目的，同时普遍反对燃油成本的增加，这些都引发了足够的争议，因此需要进行全民公决。这项被称为 "6号提案 "的全民公决在2018年11月的中期选举中获得了选票上的一席之地。

尽管最初的民意调查显示大多数人赞成撤销税收，但11月6日的选举结果却显示了不同的情况。在获得全州56%的选票后，2017年11月制定的税收结构将在可预见的未来继续保留。随着选举结果的最终确定以及加利福尼亚州持续高税收环境的现实巩固，加利福尼亚州的柴油批发价格（经营良好的承运商采购燃油的价格点）继续高于全国零售平均价格（见下图）。

密苏里州在税率最低的州努力提高燃油税

密苏里州是第二个在中期选举选票上提高燃油税的州--称为提案 D。

密苏里州的税收提案未获通过，54%的选票反对提高柴油税，从而确保了密苏里州燃油税最低的地位。下图显示了各州柴油税的差异，揭示了各州燃油税的巨大差异。俄克拉荷马州历来是美国柴油税最低的州，但 Oklahoma 在 7 月份大幅增税 超过了密苏里州，后者在州燃油税排行榜上垫底。

下图提供了全美柴油税结构的不同视角，体现了 2018 年至今各州级的差异。对比税率最高的州和税率最低的州--恰好分别是加利福尼亚州和密苏里州--发现仅柴油税一项，每加仑就相差约 63.3 美分。在非 "突破 "客户使用的基于能源部的传统补偿方式中，税收只是一个历来未被考虑的扭曲因素。除了时间、价格和地理差异之外，税收也是一个重要的成本因素，使公平性和透明度成为 突破优势的关键要素。

实现透明、消除扭曲、建立公平，是 Breakthrough(突破)每天帮助客户实现的每一个动作的支柱。税收经常波动，是每加仑燃油成本的重要组成部分。与 "突破 "合作的托运人可以根据各州的运输里程计税，从而获得竞争优势

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