加州低碳燃料标准｜托运人需要了解的低碳燃料标准

为此，生产商和进口商必须与加州空气资源委员会（CARB）进行艰苦的合作，分析其运输燃料在整个生命周期内的碳排放量。根据这些信息，CARB 将分配一个碳强度分数。

下图说明了不同燃料类型的碳强度--柴油是碳强度最高的燃料之一，而特定的 RNG 途径则代表了所有燃料类型中最低的碳强度。

即使在单一燃料类型中，燃料类型的来源和生成方法也会影响一系列碳强度。

根据您的得分获得碳信用额或碳赤字

根据当年国家规定的碳强度目标，每种燃料的碳强度都会导致碳赤字或碳信用额。生产商的净碳排放量必须不超过目标值。

例如，柴油因其碳强度得分高而产生碳赤字，随着目标越来越严格，柴油的碳赤字将逐年增加。 

通过 LCFS 信用额度交易实现碳强度目标

运输燃料的生产商和进口商可以通过以下两种方式之一实现 LCFS 碳强度目标：

通过过渡到低碳强度燃料。



这使得 LCFS 交易成为法规的重要组成部分。为了缓解在短期内达到碳强度目标的挑战，生产商和进口商可以从已经达到目标的组织购买额外的低碳燃料标准信用额度。

LCFS 激励整个供应链的变革

低碳燃料标准旨在激励清洁燃料和工艺的生产，同时将这些变革控制在合理的范围内。 

首先，低碳燃料标准鼓励碳强度水平高的大型企业在未来努力实现指定的排放目标。如果没有信用额度，实现指定碳强度目标的成本将是巨大的。

信用额度制度允许这些变化在一段时间内完成，从而使变化管理和经济负担变得更加可行。

在等式的另一端，是那些已经达到碳强度目标并有信用额度可出售的企业。这些企业有动力不断改进其流程，使其变得更加清洁和高效，从而产生信用额度。

低碳燃料标准的灵活性使其具有可行性

低碳燃料标准的灵活性使其具有可行性

低碳燃料标准最容易被各种规模的组织所接受，并且迄今为止非常成功的特点之一就是它的灵活性。加利福尼亚州并不强制规定如何达到碳强度目标。相反，各个组织可以从战略上决定如何以最佳方式实现其年度目标。这为在加州运营的组织提供了机会，使其能够投资于更好的能源管理、数据和报告指标，以适应其总体企业可持续发展战略。



投资新技术是组织为实现其目标可利用的方法之一。 Scrubber 技术、电动汽车 采用替代燃料和可再生燃料类型、优化供应链和更省油的运输模式使托运人能够利用 LCFS 计划不断增长的激励措施。

LCFS 计划正在对加利福尼亚州的替代燃料使用产生积极影响。  加利福尼亚州生物柴油、可再生柴油和可再生 Natural Gas 的广泛消费最近以高于全国平均水平的速度增长。该计划显示，在过去两年中，可再生柴油是最大的 LCFS 信贷产生者，如下图红线所示。  自 2016 年以来，电动汽车信贷也在增加，尽管主要是通过轻型汽车。

LCFS 计划以及 

California's Low Carbon Regulations are Influencing Conventional Fuel Prices

Shifting market share away from conventional fuels toward more low-carbon options 伴随着许多挑战。LCFS 计划带来的额外上游成本可能会在短期内推动高碳燃料价格上涨。目前 LCFS 的每周平均价格徘徊在每公吨二氧化碳 200 美元左右，这为柴油燃料带来了大约每加仑 17 美分的上游溢价。

随着 2030 年之前碳强度目标的不断降低，预计信用额度价格将上升，传统燃料可能出现更大的赤字，预计信用额度的产生将停止，以满足即将到来的年度目标。因此，LCFS 信用额度将很快供不应求，从而推动可用信用额度的价格上涨。

反过来，这将为传统燃料的用户带来越来越高的成本，因为他们需要依赖拥有可用信用额度的低碳强度生产商。低碳强度信用额度持有者将能够为其可用信用额度创造溢价，从而导致柴油等传统燃料的价格上涨，并为使用低碳或可再生燃料提供越来越多的经济激励。

展望 替代能源的长期前景时，对于在加利福尼亚运营的托运人和制造商来说，经济上可行的战略显然是 现在投资，为未来做好准备。

 能否执行计划周密的能源管理战略，将决定您能否从低碳供应链中获得经济和可持续发展方面的利益，还是成为不断增长的碳成本的牺牲品。