拜登总统的前 100 天：运输和供应链视角

新总统上任后的头 100 天往往是衡量其领导风格是否符合竞选承诺的基准。

毋庸置疑，COVID-19疫情和经济健康是目前华盛顿讨论的焦点。尽管如此，除了刺激经济和大流行病应对计划之外，我们还在进行其他变革。

在此，我们将回顾拜登上任以来在气候、能源和基础设施政策方面的一些重要举措。

拜登的气候和环境政策

应对气候变化和重申美国作为全球气候倡导者的地位仍然是拜登政府的首要任务。这一点从美国宣誓就职后几乎立即重返《巴黎协定》就可见一斑。此外，拜登还在 4 月初承诺到 2030 年将温室气体排放量减少 50%。

2030年的目标可能是最激进的，几乎是奥巴马政府2015年目标的两倍，但这是遵守《巴黎协定》议程所必需的。

在拜登的清洁能源蓝图中，实现这些目标的途径还不明确，但政治承诺--尤其是如此迅速地承诺--是迈向执行的第一步。

展望拜登上任后的头100天，他仍计划恢复许多在特朗普总统执政期间被搁置的环境法规。

更严格的原油和天然气土地租赁、限制能源生产中的甲烷排放、恢复燃油经济性标准等与气候相关的项目仍在近期计划中。

扩大电动汽车开发和充电基础设施、潜在的国家碳定价计划、利用税制改革收入开展大规模可再生能源项目等也是值得关注的长期举措。

拜登总统领导下的能源政策

拜登政府目前正在讨论的与能源相关的最两极分化的举措之一属于外交政策范畴：可能重返伊朗核协议。美国于 2018 年退出伊核协议，随之而来的伊朗原油制裁给全球能源市场带来了震荡。这最终加剧了伊朗的地缘政治足迹，并使该国处于利润丰厚的中东石油地区及其周边地区大多数冲突的中心。

虽然两个经济体之间正在取得进展，但越来越清楚的是，无论是决议还是其对石油市场的副作用都不会在一夜之间实现。华盛顿方面的意见分歧以及伊朗拒绝与美国官员直接会面，都凸显了局势的脆弱性，因为每个经济体都对对方的要求意见不一。

如果双方领导人达成协议，全球原油供应基本面将可能从中受益，因为伊朗的出口产品将更自由地进入公开市场。另一方面，对原油价格以及柴油价格的影响仍是一个未知数。伊朗将增加多少产品，买家是谁，以及伊朗是否会恢复参与欧佩克组织，这些细节都有待解决。

拜登政府的美国基础设施计划

拜登总统在基础设施政策方面的雄心也是他竞选活动的核心，而且不出所料，这在很大程度上与他以气候为中心的愿景相一致。

与传统的基础设施法案不同，拜登的计划远远超出了有形基础设施的范畴。该计划包括从清洁能源劳动力培训和学校升级到道路维修和电动汽车规模化发展等各个方面。

超过25%的资金将用于电动汽车、充电站、道路、桥梁、铁路、机场、水上港口以及电网的清洁能源创新。此外，还将为电动汽车购买者提供退税和激励措施，所有这些都将以清洁能源投资为重点。拜登提案中的运输部分涉及到托运人的利益，尤其是与行业标准大相径庭的替代能源和车辆选择。

拜登的基础设施计划接下来将需要在国会获得通过，而国会将面临来自政界两派的强烈反对。一些政治家认为该法案过于宽泛，而另一些政治家则反对为该法案提供资金所需的企业增税。

拜登的政策将对航运业产生的影响

新领导层上任后的头 100 天表明，我们总统的政治观点与前任大相径庭。拜登总统的部分气候承诺和基础设施提案可以协同工作，加快推出更大规模的碳定价计划和基于激励的模式。这将使他的气候目标更具全国性，并鼓励利益相关者（尤其是托运人）参与这一不可避免的清洁能源转型。

无论这些早期阶段的政治抱负会产生什么样的结果，对于托运人、他们的供应链和运输行业来说，所有这些抱负的分支都是不可避免的。时间和细节可能仍不明确，但变革即将到来的事实却更加明显。