对 BAF 感到困惑？BAF 2020 一览

驾驭船用燃料支出的挑战并不新鲜，但最近由 IMO 2020 和其他外部市场事件带来的船用燃料变化正在放大船用燃料报销中的扭曲现象。托运人需要调整他们处理国际航运支出中这一重要成本部分的方式，以确保预算的准确性和透明度。

您的 2020 BAF 战略不应在类似船舶和贸易航线上出现巨大差异

考虑一下世界上最繁忙的几条贸易走廊 - 从亚洲到美国西部和美国东海岸的跨太平洋航线。2020 年第一季度，这些航线上的燃油调整系数（BAF）定价在不同的承运商计划中出现了大幅波动。在 10 个不同的承运商计划中，前往西海岸的 40 英尺集装箱 (FEU) 的燃油价格从每 FEU 270 美元到 570 美元不等。

在东海岸，如果比较 2020 年的燃油调整系数计划，差异甚至更为明显，从每 FEU 400 美元到 1100 美元不等。 当涉及到标准采购实践时，请记住：在您的供应链中，任何其他地方的定价都不可能出现如此大的差异。

更令人困惑的是，在跨太平洋贸易中经常共用船只的承运商联盟内部也存在燃油附加费差异。

在比较美国东西海岸承运商的数字时，他们在其 2020 BAF 计划中采用了截然不同的方法来计算增加的距离和燃油消耗。在研究了 9 个不同的承运商计划后，差距变得显而易见。一家承运商要求，与西海岸相比，前往东海岸的燃油费每 FEU 增加 150 多美元，而另一家承运商则要求每 FEU 增加 570 多美元。

按百分比计算，这分别增加了近 60% 和 130%。

IMO 2020 后的另一个与直觉相反的现象是与承运商相关的 BAF 定价 使用废气净化系统（又称洗涤器）。为船舶战略性地投资了洗涤器的承运商仍能使用重质 IFO380 燃料，这种燃料比其他船舶选择的极低硫燃油 (VLSFO) 便宜 100 至 200 美元/吨，这在理想情况下将转化为更低的 BAF 定价。

相反，这些承运商的 BAF 数量在同行中位居前列。这表明这些承运商希望通过 BAF 计划收回洗涤器的投资成本，而不是通过透明的燃油成本计划。如果 HSFO 与 VLSFO 之间的差价仍然像现在这样大，那么最大船舶的预计投资回收期可能只有一到两年。

托运人如何消除不同 BAF 计划的波动性？

虽然价格的巨大差异是对 IMO 2020 的直接反应，但这种变化在 IMO 2020 之前就已经存在，如果托运人不采取适当的措施来减少这种变化，那么这种变化将长期存在。

当遇到各承运商的燃油附加费定价大相径庭时，即使船舶类型相似，托运人也应该质疑这些计划是否公平、准确，是否基于有效的数据。要确保燃油附加费计划既公平又能反映当前的市场状况，透明度是必不可少的。对于托运人来说，不准确和不透明的定价机制所带来的风险实在太大，他们不愿意冒险，而且定期进行导航也非常耗时。

在模拟多个不同承运商燃油计划的同时进行远洋招标既困难又耗时。这也留下了太多的偶然性，因为我们并不完全了解每个燃油附加费计划将如何对燃油价格的变化做出反应。有些计划可能变化不一致、过于激进，或者令人困惑。

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托运人及其承运商理应了解货运所需的成本、消耗和排放的透明情况。欲了解更多有关 Breakthrough Marine Fuel Management 及其如何提升您的海运战略的信息，请联系我们。