您准备好迎接加州柴油燃料税的上调了吗？

截至上个月，美国距离上一次提高联邦柴油税已有近二十五年的时间，而数据表明，美国早就应该提高柴油税了。美国每年的柴油税占国内生产总值的 2.4%，这使得美国在发达国家的基础设施支出中接近 垫底 。此外，美国土木工程师协会等组织最近给美国的基础设施质量打了不及格的分数。美国商会等组织推动增加这方面的支出。如果未来不增加税收来增加资金，那么对物流的影响可能会 明显，发货人的生产和货物的最终交付都会受到延误。

为了应对联邦层面历来缺乏的投资水平，各州纷纷采取行动来增加对道路、桥梁和港口的资金投入。正如 全美州立法会议 最近报道的那样：

"2017 年迄今为止，加利福尼亚、印第安纳、蒙大拿、南卡罗来纳、俄勒冈、田纳西和西弗吉尼亚七个州通过了提高燃油税的立法。此外，犹他州颁布了加速该州 2015 年燃油税立法中实施的汽车燃油税指数化条款的措施，这可能会导致燃油税在随后几年中上调。"

Supply Chain Dive describes the trend for states as a "last-ditch plan to repair their failing infrastructures by raising gas prices."

在所列各州中，加利福尼亚州可能会对货物运输产生最重大的影响。加州是美国最大的港口所在地，也是 UPS 等物流公司的主要区域枢纽，因此加州托运人的燃料成本变化将对整个经济产生连锁反应。

柴油税增加 20 美分，还有更多

从 2017 年 11 月 1 日开始，基本柴油消费税将统一增加 20 美分，每加仑共增加 36 美分。此外，现有的 1.75% 柴油税将跃升至 5.75%。这些增长对托运人的影响在纸面上看似很小，但在实际操作中却非常显著。按照 300 加仑柴油的购买量（大约相当于拖拉机油箱的平均装载量）计算，这将比之前的税率多征收 81 美元的税款。

加州周边各州的燃油税要低得多，其中亚利桑那州的燃油税最低，为27美分，其次是内华达州的28.56美分和俄勒冈州的30.36美分。总之，新增加的税率使加利福尼亚州的税率升至全美第二高，仅次于每加仑 74.7 美分的宾夕法尼亚州   。

包括对卡车排放的修改

加州立法包括一项旨在减轻卡车运输业增加的成本负担的修改。

正如 CDL Life 报道的那样， "为了吸引卡车司机支持增税，州长布朗增加了一项被环保倡导者称为'肮脏卡车修正案'的修正案"。

根据同一份报告，布朗州长的意图是鼓励卡车司机，"在被迫升级之前，他们将物有所值"。** **

托运人可能获得的好处？

托运人是否会从这些增加的成本中获得任何好处？时间会证明一切，但立法中的几项内容很有希望。新的柴油税与其他燃油税和车辆费用相结合，旨在每年筹集 52 亿美元用于基础设施建设，其中 3.65 亿美元将用于港口和贸易设施。2.5 亿美元将用于缓解州内主要通道的交通拥堵状况。

交通拥堵确实会对经济产生重大影响。根据 UPS 的数据，美国企业 "每年在额外的货运成本和运输延误上花费 270 亿美元，从而提高了日常产品的价格"。就港口而言，额外的投资是受欢迎的，因为码头 正在努力争取 容纳载重量为13,000 TEU、18,000 TEU甚至更高的新型 "超大型 "集装箱船--是十年前预期的两倍。

这些变化虽然意义重大，但托运人不必因此而中断与承运商的报销关系，也不必将增加的成本放在谈判桌上。利用基于市场的燃油补偿的托运人将自动适应这一变化，并将获得准确、实时的数据，以促进董事会内部的战略对话。

如需了解有关在您的战略中实施基于市场的燃油补偿的更多信息， 请联系我们。

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