数据如何改变您的多式联运战略

北美多式联运市场是世界上最大的多式联运市场，其规模达 400 亿美元，而且还在继续增长。事实上，航运业继续以每年 9% 的速度向多式联运发展，以追求低成本和更可持续的航运解决方案。

托运人需要更全面、准确和及时的数据，以确定其网络覆盖范围内哪些通道最适合进行多式联运转换。

采用多式联运可提高效率和可持续性

考虑到其战略和运营优势，多式联运的增长并不令人意外。最值得注意的是，火车运输货物的效率大约是卡车运输的三倍。一次铁路运输可以装载数十个或更多集装箱的货物，而卡车公路运输的所有运营费用仅能支持一个集装箱。运输成本占托运人物流总成本的"66%"，其中燃料成本占 20%-30%。通过将货运转为多式联运解决方案，可以最大限度地节约成本。

此外，随着董事会和股东施加压力，要求加大可持续发展的力度，火车每个集装箱排放的温室气体也会减少。杰夫-维尔哈伯（Jeff Vielhaber） 在《入境物流》（Inbound Logistics）杂志上撰文指出："卡车每 100 吨英里大约排放 19.8 磅二氧化碳。与之相比，火车每 100 吨英里排放 5.4 磅二氧化碳。"

这简直就是一场数字游戏。

既然有这么多明显的优势，为什么托运人没有更多地利用多式联运呢？

缺乏数据阻碍了多式联运的发展

传统上，托运人只满足于在大型跨国运输中采用铁路运输。在短途运输中利用铁路运输将是托运人的一大优势，但要确定与多式联运枢纽和卡车货运能力自然和最佳匹配的短途运输线路并非易事。此外，在 RFP 流程中每年或每半年对运输网络进行一次评估，也会降低托运人利用市场起伏和托运人足迹的能力。

对过时、不准确的成本测量的依赖阻碍了托运人做出更明智、更有利的决策。但是，一些托运人的联运业务发展迅速，年增长率是行业平均水平的两倍甚至更高。这些行业领导者已经认识到清晰、无偏见的网络数据的价值，这些数据可提供全面、横向的北美货运状况。

在您的战略中应用协作网络数据

如何实现这样的结果？为每条车道上的每次移动提供准确的车道级数据有助于推动公司在必要时考虑其他选择。基于市场的燃油成本核算是托运人目前可以采用的一种策略，可使其网络足迹的实际情况更加清晰。

当您在更广阔的背景下考虑单个货运流时，内部透明度将为您做出更明智的决策铺平道路，让您了解多式联运在托运人网络中的位置。

如今，托运人面临着增加利润和提高可持续发展能力的压力，因此最大限度地利用多式联运是明智之举。在您的网络中优先考虑多式联运将需要正确的数据、合作伙伴和分析，但其结果将很快成为可操作的竞争优势。

有关如何 Fuel Recovery is helping shippers make intermodal conversion, 联系我们.

欲了解更多有关如何