Основы базовых тарифов и топливных надбавок

Традиционно грузоотправители возмещают расходы своих перевозчиков на топливо, используя индекс Министерства энергетики (DOE) в сочетании с заранее установленной базовой ставкой грузоотправителя и коэффициентом эффективности использования топлива. Вместе эти компоненты составляют график топливной надбавки грузоотправителя.

Но эта распространенная практика основана на устаревших системах в условиях рынка, который уже не существует. Лучшей практикой является использование рыночного подхода, обеспечивающего грузоотправителям и перевозчикам прозрачные и точные расчеты стоимости топлива, что полностью устраняет необходимость в программе топливной надбавки, включая базовую ставку.

Что такое базовая ставка?

Базовая ставка - это цена за галлон топлива, которую грузоотправитель просит перевозчика включить в свои тарифы на линейные перевозки, и варьируется от $0,00 до $2,00, но обычно составляет от $1,19 до $1,26. Базовая ставка сопряжена с топливным "эскалатором" - шкалой, по которой увеличивается топливная надбавка, в конечном итоге отражающая эффективность использования топлива.

Почему в расчетах топлива используются базовые ставки?

Большинство грузоотправителей по-прежнему используют график топливных надбавок и базовую ставку, представляющую собой число, отражающее среднюю цену галлона дизельного топлива в 1979 году.  Это стало общепринятой практикой, когда отрасль грузоперевозок была дерегулирована, создав условия свободного рынка, и перевозчикам нужно было защитить себя от стремительного роста цен на топливо во время нефтяного кризиса 1979 года. Хотя этому процессу уже более 40 лет, он передавался от поколения к поколению профессионалов транспортной отрасли как "способ, которым мы всегда это делали". Сегодня есть лучший способ.

Базовые ставки создают искажения в расчетах топлива, которые усугубляются, когда базовые ставки высоки, а цены на топливо низки.

Использование базовой ставки, основанной на ценах на топливо в 1980-х годах, неактуально на современном рынке, произвольно учитывает стоимость топлива и вносит ненужные сложности и искажения в процесс. Это затрудняет определение фактических затрат на топливо, а отсутствие прозрачности не позволяет ни грузоотправителям, ни перевозчикам понять свои операционные расходы.

Как ваша базовая ставка взаимодействует с рыночными ценами на топливо 

При расчете возмещения расходов на топливо с использованием рыночного подхода, например Fuel Recovery, важно знать, что размер возмещения расходов на топливо будет меняться в зависимости от рынка. Поскольку Fuel Recovery учитывает изменения стоимости топлива с течением времени и в разных регионах, в периоды повышенной неопределенности цены, возмещаемые перевозчикам, будут отражать даже незначительные изменения.

Но что еще более примечательно, так это то, что рыночное возмещение топлива выгодно всем сторонам, участвующим в перевозке грузов, особенно в период неопределенности. И грузоотправители, и перевозчики могут быть уверены, что независимо от того, насколько значительными могут быть колебания цен, все будут в выигрыше по топливу. Однако базовые ставки могут затруднить даже точный учет цен Fuel Recovery, поскольку изолируют низкие цены от расчетов возмещения.

В условиях низких цен, таких как распространение COVID-19 и война цен на сырую нефть ОПЕК+, базовые ставки становятся еще более проблематичными. Когда цены опускаются ниже базовой ставки, перевозчики не получают никаких сумм возмещения за топливо, поскольку эти расходы уже были заложены в тарифы на линейные перевозки. Кроме того, грузоотправители, скорее всего, переплачивают за фактическое количество топлива, понесенного в результате этих перевозок, поскольку все колебания ниже порогового значения базовой ставки - например, базовая ставка 1,26 доллара за галлон, используемая в этих примерах, - теряются при расчете.

Управление базовыми ставками и топливной эффективностью

Кроме того, фактические данные о топливной эффективности могут быть затуманены использованием базовых ставок и графиков топливных надбавок. Для грузоотправителей, использующих историческую практику топливных сборов, топливная эффективность, используемая для расчета возмещения, сегодня может составлять от 5,5 до 6,5 MPG. Однако с появлением в автопарках новых трансмиссий и развивающихся технологий общая топливная эффективность будет продолжать расти. Более того, исследования показывают, что некоторые автопарки могут достичь 8 MPG и выше по всему своему автопарку.

По мере того как грузоотправители переходят на более высокую, репрезентативную топливную экономичность, в расчет берется меньшее количество галлонов дизельного топлива, что в конечном итоге снижает затраты, связанные с доставкой товаров на рынок.

Организации, которые продолжают работать по базовой ставке, могут управлять только стоимостью галлона сверх базовой ставки. Это позволяет грузоотправителю уловить лишь около 50 процентов экономии, связанной с корректировкой MPG в своих расчетах. Это приглушает выгоды от повышения эффективности использования топлива и искажает стоимость топлива как для грузоотправителя, так и для перевозчика, делая процессы бюджетирования непрозрачными.

Переход к стратегии нулевой базовой ставки

Перейдя к базовой ставке в 0 долларов, грузоотправители могут полностью отделить расходы на топливо от расходов на перевозку.Это позволит им полностью контролировать топливо, используемое для доставки грузов на рынок, и, в свою очередь, обеспечит лучшую прозрачность для них самих и их перевозчиков.

Когда стоимость топлива меняется, независимо от того, насколько резко, стратегии управления топливом, которые возмещают расходы перевозчиков с использованием базовой ставки 0 долларов, могут учесть каждый цент колебаний, даже если цены упадут ниже типичного уровня базовой ставки. Кроме того, повышение эффективности использования топлива будет учитываться в полном объеме и будет лучше отражать истинное потребление топлива в сетях. Это, в свою очередь, может привести к значительной экономии и повышению стимула к приведению эффективности использования топлива в сети грузоотправителя в соответствие с лучшими отраслевыми практиками.

Лучшая стратегия управления топливом - прозрачная

Как объяснил основатель Breakthrough Крейг Дикман в интервью 2016 года DC Velocity

..."Все, кроме нулевой базы, является искусственным и манипулируемым."Несмотря на то, что базовым ставкам не хватает точности и прозрачности, многие грузоотправители и перевозчики по-прежнему используют их при расчете топлива, поэтому важно понимать, как они работают и что это значит для ваших взаимоотношений по затратам.

Внедрение стратегии нулевой базы гарантирует, что внимание грузоотправителей и перевозчиков будет сосредоточено на стоимости услуг и мощностей, предоставляемых перевозчиком. Пока используются базовые тарифы, ни одна из сторон не может полностью управлять затратами на топливо или повысить эффективность своей топливной стратегии.