4 причины, по которым управление энергопотреблением имеет значение при низких ценах на топливо

Стоимость топлива - одна из самых больших статей в бюджете транспортных расходов, уступающая только оплате труда. Оплата топлива, с помощью которого ваши товары доставляются на рынок, обычно составляет от 20 до 30 % от общей стоимости, независимо от того, низкие или высокие цены на топливо.

Вы можете предположить, что когда цены на топливо падают, вы экономите деньги. Может даже показаться, что это время, когда вам не нужно беспокоиться о стоимости дизельного топлива.

Это не совсем так. Хотя цены на топливо могут быть дешевле, это не обязательно означает, что вы платите справедливую цену. Правда в том, что управление энергопотреблением становится все более важным на падающем рынке, и вам нужен правильный партнер, который поможет определить точную топливную надбавку.

Вице-президент Breakthrough по консультационным услугам Дэниел Каллен помогает объяснить на четырех примерах, почему управление энергопотреблением становится еще более важным, когда цены на топливо падают.

1.  Оптовые и розничные цены на топливо

Необходимо понимать, что традиционные программы топливных надбавок основаны на индексе DOE Index, который формирует среднее значение розничных цен на дизельное топливо за неделю. Breakthrough произвела революцию в отрасли, сделав все по-другому.

Одним из основных преимуществ программы Breakthrough Fuel Recovery является то, что грузоотправители платят за топливо на основе оптовой цены дизельного топлива, а не розничной. Именно по этой цене закупают топливо хорошо управляемые перевозчики, и возмещение на этом уровне имеет значение вне зависимости от ситуации на рынке. Однако при снижении цен на дизельное топливо разница еще больше, поскольку оптовые и розничные цены по-разному реагируют на изменения.

Каллен часто использует аналогию камня и пера, чтобы объяснить эти реакции. При падении рынка оптовая или рыночная цена опускается, как камень, в то время как розничные цены на дизельное топливо падают медленно, как перышко.

"Когда цены на топливо снижаются, рыночная стоимость топлива, то есть цена, по которой перевозчики осуществляют закупки, всегда будет более чувствительной, чем индекс DOE или любая розничная цена", - объясняет Каллен.

Каллен говорит, что при стабильном рынке обычный спред между оптовыми и розничными ценами на топливо составляет около 30 центов за галлон. Когда цены внезапно падают, эта цифра может резко измениться.

"В начале 2015 года, когда произошло резкое снижение цен на нефть, разница между оптовыми и розничными ценами на дизельное топливо составляла в среднем 97 центов за галлон", - говорит Каллен. "Конечно, такая разница в ценах не всегда сохраняется долгое время. Однако если вы крупный грузоотправитель и покупаете миллионы галлонов топлива в год, это большие деньги".

Стоит отметить, что в первой половине 2017 года рынок нефти оставался относительно стабильным и разница между оптовыми и розничными ценами на дизельное топливо составляла около 40 центов за галлон в национальном масштабе.

2. Психология розничной торговли

Психология людей играет важную роль в том, как устанавливаются розничные цены на топливо. В качестве примера Каллен приводит покупательские привычки.

Когда стоимость заправки бензобака ниже, люди с большей вероятностью будут использовать бензин класса "премиум", даже если они не водят автомобили, требующие такого вида топлива. С другой стороны, когда цены на топливо высоки, автозаправочные станции становятся более конкурентоспособными по цене, поскольку водители лучше осведомлены о стоимости и следят за тем, где в городе продают бензин на несколько центов дешевле.

Такого же рода психология действует и в отношении дизельного топлива, используемого в судоходстве и транспорте. Когда цены на дизельное топливо падают, розничные продавцы видят возможность увеличить свою маржу прибыли. Хотя цены на насосе, безусловно, ниже, грузоотправители, скорее всего, платят за топливо больше, чем должны. Однако многие просто полагают, что получают более выгодную сделку, поскольку цены на дизельное топливо падают.

"Все это волнует только тех грузоотправителей, которые покупают топливо по розничной цене, то есть по индексу DOE", - напоминает Каллен. "Если вы покупаете по себестоимости, то вам вообще не нужно беспокоиться о психологии розничной торговли."

3. Налоговые изменения в штатах

Повышение налогов на топливо действует по схожей психологии. Каллен говорит, что налоговые изменения на уровне штатов происходят чаще и являются более существенными в условиях спада на рынке.

"Когда цены на топливо высокие, политическая воля к повышению налогов на топливо очень мала", - говорит он. "Это одна из последних вещей, которую вы хотите сделать, если хотите переизбраться. Когда цены на топливо падают, у властей штатов появляется противоположная возможность. Если вы повышаете налоги на топливо при снижении цен, то рост цен за счет налогообложения довольно быстро поглощается."

Не забывайте, что индекс DOE не учитывает налоговые расхождения в уравнении, а тем более текущие изменения в отдельных штатах. При использовании индекса DOE налоги рассчитываются на основе средней розничной выборки.

"Вы просто платите одно число для всех штатов страны", - говорит Каллен. "Но если вы управляете топливом на соответствующем уровне, вы получаете прибыль там, где разница в налогах выгодна вам, и сохраняете перевозчиков в регионах, где налоги растут."

Он добавляет, что некоторые штаты основывают ставки налога на топливо на определенном проценте, а не на фиксированной ставке за галлон. Это означает, что грузоотправители, полагающиеся на индекс DOE, могут упустить потенциальную экономию в этих штатах при падении рынка.

Неучет налоговых изменений и других действий приводит к искажению и увеличению расходов грузоотправителя.

4. Региональная волатильность

Налоги - не единственный компонент, определяющий колебания цен на дизельное топливо в зависимости от штата. Хотя в целом цены на топливо могут быть ниже, в некоторых регионах могут наблюдаться скачки из-за непредвиденных событий, влияющих на производство.

"Даже на рынке с низким спросом может произойти остановка крупного нефтеперерабатывающего завода, и это приведет к повышению цен на дизельное топливо на 10 или 15 центов за галлон за ночь на конкретном рынке, - говорит Каллен.

"Может взорваться трубопровод или ураган может разрушить инфраструктуру. Любое из этих событий, которые вы не можете предсказать, может произойти на любом рынке, как на падающем, так и на растущем. Если вы не учитываете эти географические различия ежедневно, вы будете уязвимы для дезинформации и искажений".

Каллен вспоминает одну ситуацию, когда произошел взрыв на одном из крупных американских трубопроводов. Грузоотправителям сообщили, что в связи с этим необходимо увеличить топливную надбавку. Мало кто оспаривал этот шаг, потому что это была главная история в новостях.

"Важным нюансом, который был упущен из виду, было то, что взрыв произошел на бензиновом трубопроводе. Дизельный трубопровод был в порядке, и на поставках дизельного топлива это никак не отразилось."

Это прекрасный пример того, почему грузоотправителям нужны отраслевые эксперты и надежные системы, помогающие им управлять потребностями в энергии при транспортировке и обеспечивающие справедливое отношение к ним.

Make Breakthrough Your Trusted Advisor

Миссия Breakthrough заключается в устранении искажений и обеспечении прозрачности перевозок, помогая грузоотправителям сокращать расходы, потребление и выбросы в цепочках поставок. Для этого мы ориентируемся на фактические, а не средние показатели при определении цены, которую вы платите с Fuel Recovery программа.

Мы также предоставляем ценную информацию нашим клиентам через эксклюзивные публикации, вебинары и совместные мероприятия, такие как Mercury Group. Все это помогает компаниям принимать взвешенные решения для повышения эффективности цепочки поставок.

Хотите узнать, сколько вы можете сэкономить с Breakthrough?  Свяжитесь с нами чтобы узнать больше.