Что нужно знать сейчас о нормах содержания серы до 2020 года

<Международная морская организация (IMO) установила новый глобальный предел допустимого содержания серы в мазуте, используемом на судах.

Читайте больше о IMO 2020, судовом топливе и многом другом на авторской странице Мэтта Мюнстера.

Что меняют правила IMO и кого они касаются?

В настоящее время крупные суда используют высокосернистые виды топлива, которые при сжигании создают выбросы, оказывающие вредное воздействие на здоровье человека - включая нарушение дыхания и снижение функции легких - угрожают биоразнообразию, подкисляют водные пути и вызывают кислотные дожди, наносящие вред окружающей среде. Последствия этих выбросов особенно заметны среди населения, проживающего вблизи портов и побережий. По этим и другим причинам ИМО проголосовала за сокращение выбросов диоксида серы (SO2) путем снижения глобальных требований к содержанию серы в морской отрасли, что значительно уменьшит количество SO2, выделяемого судами.

Международная морская организация (ИМО) согласилась снизить содержание серы в судовом топливе с 3,5 % до 0,5 % с 1 января 2020 года. Объявление о предстоящем семикратном снижении допустимого количества серы в судовом топливе вызвало значительные действия и инвестиции в нефтеперерабатывающую и морскую отрасли. Нормативы по содержанию серы до 2020 года называют самым значительным изменением в спецификациях топлива за последние десятилетия.

Самые значительные изменения требуют определенных затрат, и хотя операторы судов будут нести прямую ответственность за соблюдение требований, окончательные затраты на переход, скорее всего, будут возложены на грузоотправителей.

Для выполнения этих требований у судовладельцев и фрахтователей появилось четыре варианта развития событий:

Соответствующий требованиям низкосернистый морской газойль

Первым логическим поворотом является переход на судовые виды топлива, которые выбрасывают меньше SO2. Отраслевые исследования показывают, что многие операторы судов будут решать проблему серы, переходя на соответствующий нормам морской газойль с низким содержанием серы, хотя большая часть отрасли все еще оценивает различные варианты, прежде чем выбрать стратегию. В частности, крупнейшая в мире судоходная линия Maersk объявила, что полностью перейдет на малосернистое топливо, чтобы соответствовать требованиям. Поскольку малосернистое топливо будет без проблем использоваться на существующих судах, в то время как другие варианты потребуют дорогостоящих изменений оборудования, мы ожидаем, что большинство поставщиков будут использовать малосернистое топливо, чтобы соответствовать требованиям

Установка скрубберной технологии

Технология очистки выхлопных газов внедряется медленнее, чем ожидалось, поскольку эти устройства дороги, а их установка может потребовать длительных периодов простоя судна. Кроме того, на рынке, где скрубберы все еще находятся в зачаточном состоянии, существуют ограничения на их установку. Наконец, они демонстрируют более длительные, чем прогнозируется, сроки окупаемости, что делает инвестиции менее привлекательными. По оценкам IHS Markit, к концу первого квартала 2018 года насчитывалось всего 400-450 судов с установленными или заказанными скрубберами. Контейнеровозы составляли около 10 % всех судов с установленными скрубберами. В целом, скрубберы являются более дорогостоящим средством выполнения требований, чем другие варианты, однако их преимущество заключается в возможности продолжать использовать более дешевое топливо с высоким содержанием серы после их установки.

Переход на альтернативы

Сжиженный газ остается новой возможностью после заявления перевозчика CMA CGM об инвестировании в мегаконтейнеровозы, работающие на СПГ. Хотя общее количество судов, работающих на СПГ, остается небольшим, ведущие мировые поставщики СПГ работают над обеспечением достаточного количества бункеровочных мощностей на основных рынках. По мере распространения альтернативных видов топлива в транспортной отрасли отказ от традиционных видов топлива может принести выгоду в долгосрочной перспективе, но в ближайшей перспективе создает проблемы. Еще больше осложняет ситуацию в морской отрасли то, что оборудование для перевозки СПГ на судах занимает ценное грузовое пространство, которое в противном случае было бы доступно на судах, работающих на традиционном топливе.

Принять последствия

Процедуры обеспечения соблюдения норм ИМО по содержанию серы до 2020 года пока неясны. Поскольку ИМО не является официальным руководящим органом, необходимо, чтобы страны-члены приняли участие в обеспечении контроля за отдельными судами и соблюдением требований.  Обычно, как и в случае с любым новым регламентом, требующим действий от его участников, предполагается, что некоторые игроки просто нарушат требования и примут последствия. Хотя такой вариант возможен, реальные последствия этой стратегии не определены и создают риск для флота операторов судов и, в конечном счете, для их бюджетов.

Морская индустрия - не единственная отрасль, мотивированная на критические инвестиции в преддверии введения глобального ограничения на содержание серы в море. Нефтепереработчикам также необходимо обратить внимание на свои возможности, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке после 2020 года. Каждый баррель переработанной нефти производит целую корзину продуктов, включая остаточный мазут с высоким содержанием серы, который больше не будет допускаться на морские суда. Многие нефтеперерабатывающие компании приняли меры в связи с надвигающимися нормами, инвестируя в оборудование и процессы, чтобы ограничить производство топлива с высоким содержанием серы. Как и у операторов судов, у нефтепереработчиков есть четыре общих пути для достижения максимальной экономической эффективности до 2020 года:

1. Переработчики могут изменить тип сырой нефти, которую они перерабатывают, чтобы снизить содержание серы
2. Разработать новые смеси или рецептуры топлива
3. Инвестировать в конверсию или сероочистку высокосернистых продуктов
4. Найти новый рынок для высокосернистого мазута, или остатков, которые они ранее продавали морским заказчикам

Перерабатывающие предприятия, которые процветают в условиях новых спецификаций топлива, могут найти возможности для роста своей прибыли, в то время как те нефтеперерабатывающие предприятия, которые недостаточно хорошо подготовились к изменениям, могут бороться за сохранение своего бизнеса.

Почитайте подробнее о нашем решении по управлению запасами топлива для морских судов чтобы понять, как можно ориентироваться в изменениях в отрасли, не неся при этом лишних расходов. Вы также можете обратиться к нам напрямую, чтобы обсудить последствия этих изменений для вашей цепи поставок.