Конференция TPM 2019 | Ключевые выводы для BCO

В этом году на конференции Trans-Pacific Maritime (TPM) - ежегодном собрании представителей транстихоокеанского и глобального сообщества морских контейнерных перевозок и логистики - были освещены многочисленные проблемы, с которыми сталкивается отрасль, включая разрушительную динамику мировой торговли, надежность океанских мощностей и сервисов, а также надвигающиеся правила IMO 2020 года в отношении серы.

После того как последний вопрос занял важное место в повестке дня конференции, стало очевидно, что и выгодные грузовладельцы (БГВ), и перевозчики хотят упрощенного подхода к навигации по сложностям морского энергетического ландшафта. Однако добиться этого без точных и прозрачных механизмов возмещения расходов будет очень сложно.

2019 TPM Conference Takeaways

Как показала конференция этого года, топливо становится все более сильным катализатором изменений во всем процессе морских торгов. Независимо от того, проявляется ли это в новых структурах тарифов, методиках расчета цен на топливо или изменениях в отраслевых отношениях, влияние топлива занимает центральное место, что позволило сделать следующие важные выводы для БКО по итогам конференции TPM 2019.

Перевозчики не хотят принимать тарифы "все включено"

Перевозчики демонстрируют нежелание продолжать использовать любые старые тарифы "все включено" или структуры тарифов, которые не включают плавающий бункерный компонент. Такие ставки традиционно фиксируются на длительные периоды времени, без четкого разделения сопутствующих расходов на фрахт и топливо. Как для BCO, так и для их перевозчиков такая стратегия была слишком упрощенной и не учитывала динамику топливного рынка, создавая победителей и проигравших.

В 2019 году перевозчики предпринимают стратегические шаги для обеспечения разделения расходов, чтобы снизить потенциальный риск топливного рынка. Некоторые даже готовы отказаться от заключения контрактов по старым методам, фактически исключив из переговоров ставки "все включено".

Генеральный директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен недавно заявил, что его компания больше не будет заключать контракты "все включено", заявив, что "риск слишком высок" для перевозчиков в условиях изменения цен на топливо. В том же тоне Джордж Голдман, президент ZIM Integrated Shipping Services, недавно высказался о необходимости разделения этих двух видов расходов на торговой конференции и подтвердил цель своей компании "отделить обсуждение бункерного топлива от обсуждения фрахта"

Для БКО отход от унаследованных структур ставок вводит их на незнакомую территорию, поскольку разделение в конечном итоге приведет к тому, что все стороны должны быть гораздо более информированы о топливе, чем это было в прошлом. Теперь у BCO есть выбор: либо создать свои собственные программы BAF, либо принять те, которые предлагают отдельные перевозчики.

Призывы к прозрачным и точным формулам BAF

Поскольку стоимость топлива приобретает все большее значение в переговорах по контракту, перевозчики и BCO повсеместно выразили растущее желание добиться точности и прозрачности.

Для перевозчиков создание более прозрачного и точного решения в основном подразумевает переход на новую и более явную программу расчета BAF. От Hapag-Lloyd до Maersk, большинство перевозчиков используют новую методику расчета волатильной стоимости топлива потребляемого их судами, центрируя эти формулы на различных торговых факторов и метрик по топливу потреблению .

Для BCO лучшие в своем классе команды по закупкам стремятся понять различные категории затрат, из которых складываются их расходы. Используя внешние механизмы учета топлива, БКО по-прежнему зависят от перевозчиков, которые передают точные данные о стоимости топлива. Взяв под контроль свои стратегии, БКО смогут лучше управлять ценой, которую они платят за бункерное топливо, обеспечивая справедливые и конкурентоспособные расходы, с которыми могут согласиться и они, и их перевозчики.

Обе стороны должны быть готовы разделить расходы, связанные с изменением нормативной базы, но БКО оказываются в невыгодном положении, если не понимают базовых данных, которые определяют изменения стоимости топлива.

БКО видят переменные расходы на одних и тех же торговых линиях

Несмотря на то, что перевозчики используют более конкретную методику расчета стоимости топлива для перемещения судов в открытом море, что является важным шагом к повышению прозрачности, важно также отметить, что ни один из двух перевозчиков не использует одну и ту же формулу.Эффективная навигация в сложном морском ландшафте возможна только тогда, когда все стороны понимают эти компоненты затрат.

Справедливое управление морским топливом для всех сторон

С учетом того, что эти динамические процессы уже вступили в силу и коренным образом изменили процесс подачи заявок на морские перевозки, для BCO как никогда важно принять стратегии, которые справедливо и точно учитывают бункерное топливо.

Чтобы рассматривать топливо как конкурентный "сквозной" расход, BCO необходимо разработать механизм, позволяющий убедиться, что перевозчики последовательно работают над повышением эффективности судов и улучшением методов эксплуатации. Такая прозрачность позволяет им не только понять истинные расходы, но и то, как они меняются с течением времени.

Получив надежную и основанную на данных программу управления морским топливом Breakthrough, стандартизированную для всей базы перевозчиков, BCO получают возможность отстаивать лучшие стратегии и более эффективные операции с течением времени, независимо от меняющихся циклов торгов, контрактов и динамики рынка. Мы создаем стратегии, которые помогают БКО эффективно ориентироваться в предстоящих изменениях, связанных с IMO 2020, и непредвиденных сложностях рынка, которые последуют за ними.

Для получения дополнительной информации о программе Breakthrough Marine Fuel Management посетите нашу страницу решений.