Луч баланса рынка грузоперевозок грузоотправителя и перевозчика

Одним из самых динамичных этапов в цепочке поставок является перемещение грузов. Грузоотправители имеют товар, который необходимо перевезти, а перевозчики принимают эти грузы на контрактном или спотовом рынке. Хотя грузоотправителю и перевозчику выгоднее заключить договор на перевозку на контрактном рынке, где они фиксируют ставку за перевозку на линии, иногда грузоотправителям приходится работать с брокером, использовать спотовый рынок или искать наиболее подходящего перевозчика с помощью инструмента для определения грузоподъемности.

Соотношение количества грузов, обрабатываемых на контрактном рынке, и на спотовом рынке колеблется в зависимости от ценового давления и сбоев на рынке грузоперевозок. Этот цикл рынка грузоперевозок, в результате которого ценовой властью часто обладает либо грузоотправитель, либо перевозчик, можно сбалансировать с помощью устойчивых отношений между грузоотправителем и перевозчиком.

Цикл рынка грузоперевозок

Грузоотправители обычно используют мероприятие по поиску поставщиков или RFP для заключения контрактов с перевозчиками по согласованной ставке линейных перевозок. Это событие, известное как "сезон заявок", приводит к увеличению количества грузов на контрактном рынке, чтобы закрепить грузы в качестве надежного источника дохода для перевозчиков и стабильных затрат для грузоотправителей. Ставки на перевозку грузов для перевозчиков и грузоотправителей после проведения RFP в значительной степени зависят от состояния рынка грузовых перевозок.

В экосистеме данных Breakthrough, поддерживающей и обрабатывающей более 21 миллиона отправлений и 22 миллиарда долларов США транспортных расходов, грузоотправители обычно работают на контрактном рынке 80 процентов времени и 20 процентов - на спотовом рынке. После пандемии COVID-19 баланс сместился примерно до 60 % и 40 % соответственно. Это движение может меняться в зависимости от стратегии грузоотправителя.

Реальность скачка на спотовом рынке

Коллективный всплеск избыточного объема в разных отраслях приводит к тому, что перевозчики начинают влиять на ставки линейного транспорта на рынке грузовых перевозок. В такой ситуации перевозчики могут устанавливать спотовые ставки с надбавкой, как показано на линейном графике ниже в период между началом COVID-19 и началом войны между Россией и Украиной. У грузоотправителей, которым необходимо перевезти свои товары, чтобы получить доход, нет другого выбора, кроме как согласиться с ценой перевозчика. Такая позиция со временем дорого обходится грузоотправителям.

В это время перевозчики также могут отказаться от законтрактованных грузов, чтобы получить больше прибыли на спотовом рынке. Хотя в краткосрочной перспективе это может показаться хорошим вариантом, последствия таких действий сказываются на партнерстве в долгосрочной перспективе. Этот циклический эффект власти при изменении рынка негативно сказывается на эффективности транспортной сети - но так быть не должно. Отдавая предпочтение устойчивым отношениям, грузоотправители и перевозчики могут стабилизировать рыночные пики и впадины.

Сбои, ведущие к смягчению спотового рынка

Сбои могут повлиять на рынок грузоперевозок, как щелчок выключателя. В марте 2022 года спотовый рынок смягчился, в результате чего спотовый рынок упал ниже контрактного. На спотовом рынке перевозчик и грузоотправитель договариваются об открытой рыночной ставке за услугу.

Смягчение ситуации предлагает грузоотправителям три варианта действий в отношении существующих законтрактованных объемов: они могут попытаться выполнить грузы на спотовом рынке, погнавшись за более низкой стоимостью, они могут договориться с перевозчиками о снижении ставок, или они могут продолжать работать как обычно. Избыточный или дополнительный объем можно перевезти тем же или другим перевозчиком, выйдя на спотовый рынок, обратившись к брокеру или воспользовавшись FELIX для поиска наиболее подходящего перевозчика и установления новых отношений.

В период смягчения спотового рынка соблюдение перевозчиками условий контракта также возрастает, поскольку перевозчики больше заинтересованы в том, чтобы брать контрактные грузы, тем более что они идут по более высокой ставке, а значит, и с более высокой нормой прибыли. Однако перевозчики всегда должны стремиться к соблюдению требований. У грузоотправителей появляется все больше данных и инструментов, таких как Capac-ID, чтобы привлечь перевозчиков к ответственности и использовать инструменты для развития новых партнерских отношений с перевозчиками.

Найдите баланс между контрактным и спотовым использованием

Хотя некоторые грузоотправители, возможно, хотят "плыть по течению", эффективным маршрутом является перевод большего количества грузов на контрактный рынок и установление оптимальных отношений. В этом процессе грузоотправители и перевозчики становятся более устойчивыми к рыночным сбоям. Каждая из сторон дополнительно стабилизирует свой баланс, уменьшая или устраняя сбои на рынке грузоперевозок. Устойчивые отношения будут иметь большое значение для дальнейшего успеха этого решения. Грузоотправители могут найти устойчивый баланс, приобретая перевозчиков, которые лучше всего подходят для их сети.

FELIX рекомендует перевозчиков, которые с большей вероятностью сохранят отношения в течение циклов фрахтового рынка.

Для получения дополнительной информации об инвестициях в контрактные решения по грузоперевозкам читайте Making a Case For Contract Freight Technology & Solutions.