Тарифы и их влияние на цепочку поставок | Что мы знаем и чего ожидать

Независимо от отрасли, грузоотправители не могут обойти стороной тему тарифов. Недавняя экономическая политика и изменения в Вашингтоне заставили многих представителей транспортной отрасли задуматься о том, как это повлияет на будущее их бизнеса.

Тарифы представляют собой налог на импорт и в основном используются в качестве инструмента национальной торговой политики для защиты американской промышленности от иностранной конкуренции путем повышения стоимости проектов, произведенных за рубежом. Хотя это может сделать товары американского производства более конкурентоспособными по цене, это повышает общие расходы американских компаний, которые используют иностранные материалы для производства и выпуска своей продукции.

Тарифы, как они применяются в настоящее время, еще не оказали негативного влияния на потребительские покупки, что сохраняет повышательное давление на спрос на грузовые перевозки. Для большинства грузоотправителей и перевозчиков это означает, что бизнес идет своим чередом, однако грузоотправителям следует опасаться потенциального риска, поскольку нынешние и будущие тарифы могут непреднамеренно повлиять на цепочку поставок.

По мере того как тарифы начнут пробиваться на розничные рынки, эта политика, если она будет действовать в течение длительного периода, может оказать более существенное влияние на потребительский спрос и, как следствие, на спрос на грузовые перевозки. Когда стоимость производства товаров возрастает, у производителей и розничных торговцев, по сути, есть три варианта: переложить дополнительные расходы на потребителей путем повышения цен, сократить расходы в других областях, например, уволить сотрудников и/или уменьшить капиталовложения, или принять решение о поглощении дополнительных расходов в ущерб себе.

Сценарий первый: увеличение расходов для потребителей

После введения тарифов на импортные материалы, такие как сталь, алюминий или другие промежуточные товары, стоимость производства товаров для компаний возрастает. Чтобы компенсировать возросшие производственные расходы, компании могут переложить их на потребителей и установить повышенные цены на товары. Если заработная плата работников не может расти теми же темпами, что и цены, можно ожидать, что потребители начнут сокращать свое потребление. Это, вероятно, окажет понижательное давление на спрос на грузовые перевозки. Снижение спроса может привести к высвобождению грузовых мощностей, замедлению роста ставок линейных перевозок и, возможно, снижению стоимости грузоперевозок.

Недавние тарифы на иностранные товары, такие как сталь, уже были названы некоторыми производителями причиной снижения продаж во втором квартале 2018 года. Их влияние в еще большей степени ощущается в таких отраслях, как производство бытовой техники, которая зависит от этого сырья. Если больше американских производителей повысят цены для потребителей, можно ожидать снижения спроса на грузоперевозки, поскольку продажи могут сократиться, что приведет к снижению стоимости грузоперевозок.

Сценарий второй: сокращение расходов

Помимо повышения стоимости товаров для потребителей, компании могут пойти на сокращение расходов в других местах, чтобы сохранить низкие потребительские цены. Одним из таких мест может быть сокращение занятости. Если компании решат пойти по этому пути, это может негативно сказаться на настроениях потребителей.

Если потребители начнут беспокоиться о том, что уровень безработицы останется низким или произойдет поворот на рынке труда, они могут начать настороженно относиться к будущему экономики. Если это произойдет, их склонность к потреблению может измениться в сторону увеличения сбережений и уменьшения расходов, что приведет к сокращению объема продаваемых товаров и спроса на грузоперевозки.

Компании также могут принять решение о сокращении капиталовложений, чтобы снизить затраты. Мы уже наблюдали ранние примеры этого в сфере солнечной энергетики, когда компании были вынуждены останавливать проекты из-за роста расходов, связанных с тарифами. Если будут введены дополнительные тарифы, мы, скорее всего, увидим, как это будет происходить и в других отраслях, и последствия могут ощутить на себе и перевозчики, и грузоотправители, и инвесторы.

Сценарий третий: Поглощение дополнительных расходов

Третий сценарий заключается в том, что компании могут принять решение самостоятельно поглотить расходы за счет своей маржи. По мере сокращения маржи показатели акций и фондового рынка, вероятно, снизятся, что уменьшит общее ощущение богатства у потребителей. Настроение потребителей, скорее всего, снизится, что приведет к сокращению расходов и снижению общего спроса, что опять же окажет понижательное давление на спрос на грузовые перевозки.

Что делать грузоотправителям сейчас?

Хотя в ближайшем будущем мы, скорее всего, не увидим никаких изменений в спросе на грузовые перевозки, грузоотправители и перевозчики должны продолжать следить за влиянием тарифов на американскую экономику. Такие отрасли, как производство, часто служат ранними индикаторами изменений в цепочке поставок и предупреждают транспортную отрасль о приближающихся переменах.

К примеру, если вы увидите сокращение заказов и рабочих часов на заводах, это может свидетельствовать о том, что экономика начинает замедляться и спрос на грузоперевозки начнет падать. И наоборот, продолжающийся рост числа рабочих мест и увеличение заказов сигнализируют о том, что спрос на грузоперевозки растет и перевозчикам следует начать готовиться.

По мере того как тарифы продолжают расти, а экономика реагирует соответствующим образом, пусть данные определяют ваши решения. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как Breakthrough может помочь оптимизировать вашу цепь поставок и управлять расходами на топливо с помощью нашей службы консалтинга цепей поставок.