Устойчивые транспортные стратегии: История и будущее выбросов углерода транспортом

В новейшей истории устойчивое развитие превратилось в краеугольный камень корпоративных стратегий. Этому способствовало развитие общественного мнения, передовые технологии и прогрессивная политика.

В последние десятилетия транспорт и его вклад в глобальный углеродный след - в настоящее время он является одним из самых грязных источников выбросов по секторам - оказался в центре внимания.

По мере того как силы экологического регулирования будут продолжать оказывать давление на отрасль, грузоотправителям предстоит сделать выбор: либо помочь сформировать политику и адаптироваться к грядущим изменениям, либо столкнуться с проблемами, связанными с расходами и правилами старых методов ведения бизнеса.

Современная история экологической политики

Хотя сегодня многие дискуссии о выбросах занимают центральное место, важность устойчивого транспорта не всегда была корнем экологического движения. Прежде чем предпринимать какие-либо действия, необходимо было определить масштабы и ответственность за эти инициативы. 

Перед президентством Ричарда Никсона в конце 1960-х годов политика в отношении здоровья окружающей среды была минимальной. Любые попытки регулирования выбросов парниковых газов (ПГ) были непоследовательными, расплывчатыми и не приводили к единой цели.

В это время росла озабоченность общественности воздействием на окружающую среду потребительских и производственных товаров, что в конечном итоге вызвало волну двухпартийной поддержки со стороны правительственных структур. В результате был подписан Закон о национальной экологической политике. На основе этого закона был создан Совет по качеству окружающей среды, а затем Агентство по охране окружающей среды США (EPA), каким мы его знаем сегодня.

Агентство по охране окружающей среды катализирует изменения и правоприменение

Запуск EPA создал прецедент для прогрессивного законодательства, направленного на такие отрасли, как производство электроэнергии, производство и транспорт. 

Например, Закон о чистом воздухе 1970 года (с поправками 1990 года) наделил EPA юридическими полномочиями по предотвращению загрязнения воздуха и повышению его качества. Этот закон важен еще и потому, что он позволил принимать нормативные акты как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Они включали в себя нормы выбросов вредных веществ в атмосферу, требования к выбросам углерода транспортом и возможность их реального соблюдения. 

Станции также начали кампании по самостоятельному формированию будущего с низким содержанием углерода. Такие агентства, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), начали повышать агрессивность национальных усилий, а другие региональные правительственные органы последовали их примеру. Не забывайте, что весь прогресс, достигнутый в это время, пришелся на эпоху, когда активная позиция против деградации окружающей среды была в значительной степени вторичной, особенно на корпоративном уровне.

Возникшие правила устойчивого транспорта

В продолжение этой новой волны законодательства начали появляться меры по устойчивому транспорту. Низкоуглеродные виды топлива были введены в 2000-х годах благодаря открытию общенационального стандарта возобновляемого топлива (RFS). Эта программа устанавливает минимальный объем возобновляемого топлива, который необходимо смешивать с традиционным транспортным топливом, чтобы в конечном итоге снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Стандарт RFS появился в то время, когда люди думали, что сырая нефть - это неизменный ресурс, и рано или поздно мировые запасы закончатся. Общественность и многие корпоративные структуры запаниковали, думая, что сырая нефть закончится, и начали разрабатывать стратегии, чтобы справиться с этой проблемой. RFS позволил решить эти проблемы, требуя включения возобновляемых источников энергии для диверсификации энергетического портфеля, состоящего преимущественно из ископаемого топлива, и, таким образом, сделал транспортное топливо более чистым.

Эти усилия заложили основу для широко распространенного законодательства о качестве воздуха, которое действует и сегодня. Но с ростом международного экологического активизма акцент вскоре сместился на выбросы парниковых газов на транспорте, в результате чего транспортная отрасль, зависящая от ископаемого топлива, оказалась на пороге неизбежных перемен.

Что меняется в законодательстве об устойчивом транспорте?

То, что раньше было небольшими инициативами на низовом уровне и высокими целями предприятий, теперь превратилось в обсуждения на уровне советов директоров, масштабные стратегические дорожные карты и строгие корпоративные меры по обеспечению устойчивости, охватывающие всю цепочку поставок. 

Понимание важности концепции выбросов в течение жизненного цикла позволило повысить уровень детализации и масштабы борьбы с выбросами двуокиси углерода (CO2). Теперь организации стали включать в свою отчетность и цели устойчивого развития поиск материалов, выбор поставщиков, новые предложения продукции и все, что находится между ними. Это само по себе помогает проиллюстрировать недавний сдвиг в настроениях корпораций. 

Если рассматривать всю систему в целом, то еще больше внимания уделяется транспорту и его вкладу в углеродный след США.  По данным EIA, в 2016 году транспортный сектор обошел энергетику в качестве крупнейшего источника выбросов углекислого газа впервые с 1988 года. Это подчеркивает важность формирования будущего устойчивого транспорта, поскольку впереди еще много прогресса. 

Этот сдвиг не обязательно объясняется значительным ростом выбросов, связанных с транспортом, а скорее является результатом того, что производство электроэнергии стало заметно чище. Десятилетний спад угольной энергетики в сочетании с более активным использованием природного газа и растущей распространенностью возобновляемых источников энергии, таких как солнце и ветер, естественным образом устранили парниковые газы из производства электроэнергии. 

В связи с этим возникает вопрос, возможно ли преобразование, произошедшее в энергетическом секторе, теперь и для транспорта. Анализ эволюции общественного мнения, политики и технологий дает еще больше оснований полагать, что будущие идеи устойчивого развития транспорта будут и дальше проникать в кабинеты директоров.

Потребительские предпочтения в отношении экологичности жизненного цикла продукции

Почти полвека спустя после того, как Агентство по охране окружающей среды начало прокладывать тропу к улучшению экологии с точки зрения регулирования, общественность не только поддержала эти идеи, но и активно их развивала. 

С момента основания в 1970 году День Земли стремительно распространился по всему миру и стал более массовым мероприятием по наведению порядка на местах, в общественных интересах укрепилось явное движение к устойчивости. Граждане требуют прозрачности данных о выбросах и обещаний от любимых брендов стать лучше. 

По данным Forbes, канадской финансовой информационной компании и журнала Corporate Knights опубликовал список "Global 100"  самых эффективных компаний в таких областях, как сокращение отходов, снижение выбросов углекислого газа, доходы от экологически чистых продуктов и разнообразие руководящего состава. Это первый год, когда "чистый доход" играет такую важную роль, что свидетельствует о том, что люди требуют не только обещаний и стратегий, но и реальных результатов и трансформации бизнеса во имя устойчивого развития.

Настроение общества - это король, когда речь идет о стимулировании корпоративного выбора в пользу устойчивого развития.

В статье Fortune, проведенной Центром устойчивого бизнеса Нью-Йоркского университета, были проанализированы данные о покупках десятков тысяч товаров в потребительской упаковке (CPG). Товары CPG часто используются в качестве индикатора потребительских предпочтений и поведения, поскольку являются товарами прямого потребления и часто покупаются.

В период с 2013 по 2018 год товары CPG составляли всего 17 процентов от общего числа товаров, но те из них, которые были определены как "устойчивые" по целому ряду критериев, обеспечили 50-процентный рост продаж. Такое заметное увеличение количества очень специфических продуктов, связанных с экологической устойчивостью, является убедительным свидетельством изменения потребительских предпочтений.

Кроме того, исследовательский центр Pew Research Center, расположенный в Вашингтоне, округ Колумбия. Pew Research Center опубликовал исследование, в котором оцениваются настроения потребителей в отношении окружающей среды  путем изучения их политических желаний. 

По их данным, почти 75 процентов респондентов высказались за то, чтобы правительство принимало "любые разумные меры, необходимые для защиты окружающей среды". Несмотря на то, что мнения различаются по штатам, поколениям и партийным линиям, ужесточение экологических норм получило достаточную поддержку потребителей, чтобы продвигать политику на федеральном уровне - и справедливо полагать, что так будет и впредь. 

Развивающиеся нормативные требования к сокращению выбросов

По мере того как зрелость существующих норм и эволюция позиции общества в отношении экологической устойчивости становятся все более прогрессивными, политический ландшафт становится все более прогрессивным. 

По мере того как общество продолжает стремиться к созданию более экологичных товаров, растут и его предпочтения в отношении "зеленой" политики. Исследование Pew также показало, что поддержка политики, направленной на приоритетное решение проблем изменения климата , растет с 2011 года: 56 процентов взрослых высказались за это большинство. 

Устойчивость потребительских предпочтений и усилия по разработке законодательства на уровне штатов повлияли на национальные правительства, которые не только ускорили введение федеральных мандатов, но и сделали это в сотрудничестве. Инициативы, объединяющие цели некоторых из наиболее активных правительств мира, такие как Парижское соглашение, Западная климатическая инициатива и Low Carbon Fuel Standard  охватывают широкий спектр географических и судебных баз, но все они работают по схожей цели. 

Какую тему мы видим? Все эти проекты связаны с экологической устойчивостью, и одни из самых прогрессивных экономик мира побуждают других принять в них участие. Это глобальное сближение создало общую основу для понимания того, как разные страны решают одну из самых обсуждаемых в мире проблем.

Привлечение новых технологий, чтобы идти в ногу с общественностью и политикой

Когда общественность ищет новые решения, а правительства требуют их использования, технологии не отстают. Чтобы идти в ногу с этим меняющимся ландшафтом, технологии устойчивого транспорта должны продолжать предвосхищать будущие потребности и воплощать их в жизнь. 

Технологии устойчивого транспорта могут проявляться по-разному: от постепенного повышения эффективности использования топлива до полностью обновленных трансмиссий, работающих на альтернативной энергии. 

В рамках одного из полевых исследований Североамериканский совет по эффективности грузоперевозок провел свое второе Run on Less мероприятие в октябре 2019 года. В рамках этого мероприятия небольшая выборка грузовиков, которые, естественно, работают в десяти автопарках, в различных географических регионах, и все они перевозят различные виды грузов, оснащается передовыми технологиями повышения топливной эффективности, поскольку более высокая топливная эффективность в конечном итоге означает меньшее количество выбросов.

В течение двух недель измерялись их показатели, чтобы продемонстрировать, чего могут достичь соответствующие методики вождения и технологии. В 2019 году итоговый суммарный средний показатель составил 8,1 MPG - в среднем эффективность использования топлива указывается и учитывается в пределах 5,5-6 MPG. Это иллюстрирует потенциал устранения выбросов выхлопных газов в транспортном секторе. 

Кроме того, продолжают исследоваться и развиваться альтернативные источники энергии, такие как электрические батареи для легковых автомобилей и коммерческого использования. В недавнем интервью с Nikola Motor Company, Элизабет Фретхайм, директор по развитию бизнеса, дала понять, что электрические грузовики на аккумуляторах и водородных топливных элементах станут коммерческими гораздо скорее, чем многие предполагают. Она сказала: "После перехода в компанию Nikola и участия в продвижении этих решений я больше всего удивлена и взволнована тем, что вижу, как скоро эти технологии появятся."

Что дальше для будущего устойчивых транспортных систем?

Кульминация общественной пропаганды, более прогрессивной политики и технологических достижений заложила основу для межсекторальных экологических изменений. Перед грузоотправителями встает выбор: быть ли им катализатором перемен или ждать, пока перемены сами заставят их разработать следующую стратегию? 

Этот вопрос, вероятно, проникнет в залы заседаний советов директоров по всей территории США из-за воздействия на окружающую среду, связанного с их бизнесом и цепочками поставок, включая перевозки. 

Опережение неизбежных перемен с помощью целевых решений и совместных отношений на всех этапах цепочки поставок поможет грузоотправителям оставаться в русле своих корпоративных целей в области устойчивого развития. Планирование этих изменений уже сейчас лучше подготовит грузоотправителей к тому, чтобы использовать их как возможность для более активной деятельности. В противном случае они могут столкнуться с издержками, связанными с унаследованными практиками, которые, скорее всего, будут опережать стремление к глобальной экологической устойчивости.