Последние тенденции в цепочке поставок, на которые следует обратить внимание в 2019 году

2019 год уже наступил, и в центре внимания оказались несколько ключевых тенденций развития транспорта и цепочек поставок. Ознакомьтесь с нашей последней статьей о 2019 supply chain trends том, что обсуждается растущая цифровизация цепочки поставок и многое другое.

После того как более половины 2018 года осталось позади, мы вновь обращаем внимание на тенденции и проблемы в цепочке поставок. Что меняется и каковы перспективы на ближайшее будущее? Это был интересный год, если не сказать больше. В этом обзоре мы пригласили несколько специальных гостей и познакомили вас с новой группой экспертов.

В этой статье вы услышите:

• Даг Мюллер: Президент и генеральный директор Breakthrough
• Брукс Бентц: Почетный президент Breakthrough Supply Chain
• Джереми Беккер: Управляющий директор, Breakthrough Supply Chain
• Реп. Майк Галлахер (штат Висконсин): Конгрессмен от 8-го округа штата Висконсин
• Мэтт Мюнстер: Старший менеджер, Breakthrough Applied Knowledge
• Дженни Вандер Занден: Главный операционный директор, Breakthrough Fuel
• Этан Элкинд: Директор программы "Изменение климата и бизнес", Калифорнийский университет в Беркли и Калифорнийский университет

Хотя Даг Мюллер помогал руководить нашей организацией с 2007 года, в начале 2018 года он перешел на должность генерального директора Breakthrough. Тогда же он рассказал о трех основных тенденциях, на которые следует обратить внимание грузоотправителям: автоматизация перевозок, устойчивое развитие и экономика "по требованию"

Вопрос: Какие события 2018 года повлияли на эти тенденции в цепочке поставок и как грузоотправителям следует адаптироваться?

МЮЛЛЕР: "В 2018 году наблюдался сильный экономический рост, и это усугубляет некоторые транспортные проблемы, такие как высокий спрос и ограниченное предложение в отношении грузоподъемности, а также рост цен на энергоносители.

Даг Мюллер: Президент и генеральный директор Breakthrough

Энергетический ландшафт транспорта продолжает развиваться по мере того, как новые источники и виды энергии завоевывают рынок. Наиболее заметными источниками энергии, используемыми в настоящее время, являются дизельное топливо, природный газ и некоторые виды электрификации. Эта эволюция поддерживается и поддерживается как технологическим прогрессом, так и регулированием.

Помимо экономического роста, спрос растет, запасы транспортных энергоносителей сокращаются, а все, что представляет собой потенциальную геополитическую ситуацию, несет в себе риск ценового шока. Так что в 2018 году, безусловно, было много волатильности.

В настоящее время клиенты говорят нам о том, что в отношениях между грузоотправителями и перевозчиками наблюдается дисбаланс. Грузоотправители несут ответственность за доставку своей продукции на рынок через перевозчиков. Из-за высокого спроса и нехватки мощностей цены растут, а качество услуг снижается, причем в некоторых случаях значительно и для тех, и для других.

В итоге уравнение стоимости снижается, что не является устойчивым. В условиях свободной рыночной экономики, такой как экономика Соединенных Штатов, мы привыкли ожидать увеличения стоимости со временем. Мы ожидаем, что ситуация улучшится, а цены останутся разумными.

Я считаю, что дисбаланс в сфере перевозок, скорее всего, ускорит темпы изменений в отрасли. Как говорится, "необходимость - мать изобретения".

Да, решения по автоматизации, такие как платонинг и автономные грузоперевозки, будут реализовываться быстрее. Да, тенденции в электронной коммерции, такие как сокращение времени цикла, останутся надолго.

Сейчас грузоотправители должны задаться вопросом: "Готовим ли мы свою организацию к этим изменениям или ждем, пока тенденции пройдут?". Если вы в организации ждете, пока все пройдет, вы рискуете быть обойденными конкурентами и другими новаторами".

Как объясняет Мюллер, когда не хватает водителей грузовиков, чтобы удовлетворить потребность в доставке грузов, переход к потенциальным решениям, включая автономные грузоперевозки, может произойти гораздо быстрее. Но, тем не менее, необходимо срочно решить проблему пропускной способности сейчас.

Президент компании Breakthrough Supply Chain Брукс Бентц называет это "идеальным штормом, состоящим из ограниченных возможностей, растущих цен и все более нестабильного обслуживания". И Бентц, и его коллега Джереми Беккер, управляющий директор Supply Chain, говорят, что в этой истории нет ничего нового. Они также считают, что можно найти способ подавить то, что Беккер описывает как раскачивание рынка, как маятника, между грузоотправителями и перевозчиками, когда каждая группа пытается воспользоваться ситуацией

Вопрос: Насколько грузоотправители должны быть обеспокоены сохраняющейся нехваткой мощностей? Что можно сделать сейчас и что нужно сделать в будущем для укрепления цепочки поставок?

Джереми Беккер: Управляющий директор, Breakthrough Supply Chain

Беккер: "Когда рынок ограничен и не хватает мощностей, перевозчики могут воспользоваться этим. Когда рынок замедляется, и потребность в мощностях снижается, грузоотправители получают преимущество. Зачастую грузоотправители не имеют такого доступа к источникам мощностей, как 3PL или брокеры, у которых есть тысячи телефонных номеров перевозчиков.

Одним из способов отличия команды Breakthrough является обширная сеть поставок, которые они ежедневно обрабатывают через свою систему управления топливом.

Сегодня мы обрабатываем более 40 000 поставок в день практически в режиме реального времени, что означает, что мы имеем целостное представление о грузоотправителях и перевозчиках, которые создают рынки". Breakthrough использует как собственные данные, так и внешние источники для согласования реальных поставщиков услуг с грузоотправителями.

Если вы не следите за соблюдением или выполнением плана, установленного в рамках мероприятия по поиску поставщиков, то на рынке, подобном тому, который мы наблюдаем в 2018 году, он может быстро отклониться от плана. Без процесса мониторинга и способа вмешательства в случае необходимости у вас нет надежды остаться в рамках бюджета.

Команда Breakthrough Supply Chain не только предоставляет грузоотправителям отчеты о мониторинге и соблюдении требований, мы сводим их к наиболее важным аспектам и выявляем потенциал для изменения поведения перевозчиков или ваших собственных операций, а также подчеркиваем возможности для расширения позитивного поведения."

В то время как пропускная способность является проблемой внутри страны, международные заголовки и глобальные проблемы также влияют на грузоотправителей. Представитель Майк Галлахер (штат Вирджиния) работал в Breakthrough незадолго до своего успешного участия в выборах в Конгресс в 2016 году. Конгрессмен Галлахер работает в комитете по транспорту и инфраструктуре и имеет степень доктора философии в области государственного управления и международных отношений.

Вопрос: Как текущая геополитическая обстановка может повлиять на цены на энергоносители, и что делается в Вашингтоне для поддержки транспортных проблем?

Реп. Майк Галлахер (штат Висконсин): Конгрессмен от 8-го округа штата Висконсин

Галлахер: "В ближайшие месяцы новые геополитические события могут иметь значительные последствия для мировой экономики. Во-первых, в начале ноября вступят в силу "ответные" санкции в отношении иранских морских перевозок, финансов и энергетики. Поскольку администрация заявила о намерении ввести дополнительные санкции против стран, которые не прекратят импорт иранской нефти к ноябрю, я ожидаю, что европейцы и другие страны, ведущие бизнес с Ираном, будут в основном соблюдать санкции, даже если они не согласны с решением президента выйти из Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA). В результате мировые цены на нефть могут вырасти, поскольку экспорт иранской нефти резко сократится.

Во-вторых, в условиях роста напряженности очень вероятно, что торговые войны продолжатся и осенью. Хотя переговоры между Соединенными Штатами и Европой, состоявшиеся в июле, стали позитивным событием, еще предстоит выяснить, приведут ли они к заключению окончательного соглашения. Тем временем страны, включая США, могут принять корректирующие меры по субсидированию уже пострадавших отраслей. Это, скорее всего, приведет к обратному эффекту - затягиванию торговых споров, поскольку те, кто видит наибольшие последствия, могут быть в некоторой степени успокоены субсидиями. Хотя я надеюсь, что обзор и действия Конгресса смогут предотвратить худшие последствия, поскольку воздействие тарифов может значительно отставать от их введения, я опасаюсь, что ситуация может ухудшиться, прежде чем станет лучше.

В-третьих, и наконец, в Конгрессе мы работаем над улучшением инфраструктуры нашей страны для поддержки коммерции и международной торговли. Одним из наиболее важных шагов, которые мы предприняли, является принятие Палатой представителей Закона о развитии водных ресурсов, или WRDA. WRDA санкционирует критически важные инвестиции в американские гавани, порты и внутренние водные пути, а также в другие объекты водной инфраструктуры. Это включает в себя регулярное техническое обслуживание и ремонт, а также углубление и дноуглубление наших портов, чтобы они могли оставаться конкурентоспособными в соответствии с мировыми тенденциями судоходства. В этом секторе существует значительный потенциал для роста при условии благоприятной геополитической обстановки."

Когда речь идет о глобальном управлении морским топливом, основной темой, интересующей грузоотправителей, является 2020 год, когда Международная морская организация (IMO) изменит норму содержания серы с 3,5% м/м (масса/масса) на 0,5% м/м. Мэтт Мюнстер из нашей группы прикладных знаний высказывает некоторые соображения.

Вопрос: Опишите общее влияние изменений глобального ограничения содержания серы на грузоотправителей. Что должны делать грузоотправители, чтобы подготовиться, и почему так важна наглядность?

Мэтт Мюнстер: Старший менеджер, Breakthrough Applied Knowledge

Мюенстер: "В Breakthrough мы разработали четыре ключевых принципа, которые, по нашему мнению, будут определять будущее транспортной отрасли. Один из этих принципов гласит, что традиционное топливо станет чище, что повлечет за собой ценовые последствия. Примером такого изменения может служить введенное Международной морской организацией с 1 января 2020 года ограничение на количество серы, которое может использоваться в топливе, потребляемом при перевозках в открытом море.

Введение ИМО ограничения на содержание серы в 2020 году, скорее всего, приведет к росту цен на топливо во всех видах транспорта, включая североамериканский автомобильный и железнодорожный. Мы ожидаем широкого воздействия этого изменения, поскольку явное большинство, возможно 85-90 процентов, морских перевозок будут использовать топливо с низким содержанием серы, чтобы соответствовать требованиям IMO. Переход морской отрасли на более чистые традиционные виды топлива окажет значительное влияние на спрос и предложение в нефтеперерабатывающей промышленности, что приведет к росту цен на продукты с низким содержанием серы, такие как дизельное топливо.

Существующая практика взимания топливных сборов в отрасли морских перевозок устарела, о чем свидетельствуют многочисленные чрезвычайные бункерные сборы, которые перевозчики переложили на грузоотправителей в первой половине 2018 года. Если бы существующая практика взимания топливных сборов была эффективной и точной, не было бы необходимости в дополнительных сборах. Грузоотправителям следует подготовиться к грядущим изменениям в законодательстве и более разнообразному портфелю морских видов топлива, получив представление о своих текущих расходах на топливо. Программа Breakthrough Marine Fuel Management обеспечивает полную видимость отдельных грузоперевозок, в результате чего грузоотправители получают возможность управлять расходами на топливо и принимать решения на основе четких данных.

Программа Breakthrough Marine Fuel Management позволит грузоотправителям справедливо возмещать расходы своим партнерам-перевозчикам и ориентироваться на динамичных рынках в период введения ИМО ограничения на содержание серы до 2020 года и далее. ИМО уже начала переговоры об ограничении выбросов CO2 с судов, поэтому ценность понимания грузоотправителями стоимости топлива, его потребления и выбросов будет продолжать расти."

Хотя изменения в топливе, используемом в морском судоходстве, повлияют на цены на другие виды транспорта, существуют и дополнительные факторы, влияющие на цены на дизельное топливо. По мере роста цен на дизельное топливо некоторые грузоотправители начнут рассматривать альтернативные виды топлива для доставки своих товаров на рынок. Итан Элкинд говорит, что есть особый источник энергии, который окажется полезным для грузоотправителей.

Вопрос: Какие виды альтернативной энергии наиболее перспективны для большегрузного сектора, почему их следует рассматривать и как грузоотправители могут извлечь из них выгоду?

Этан Элкинд: Директор программы "Изменение климата и бизнес" Калифорнийского университета в Беркли и Калифорнийского университета

Элкинд: "Наиболее перспективными видами альтернативной энергии для большегрузного транспорта являются аккумуляторные электростанции и водород. Аккумуляторы становятся все дешевле, более энергоемкими и способными заряжаться в более короткие сроки. Поскольку в долгосрочной перспективе аккумуляторные электрогрузовики дешевле в плане топлива и обслуживания по сравнению с дизельными грузовиками, некоторые короткобазные грузовики могут быть экономически эффективными уже сейчас, а грузовики большей дальности скоро станут таковыми.

Грузоотправители должны рассматривать их с точки зрения экономической выгоды, а также улучшения опыта вождения за счет быстрого электрического ускорения и тихой езды, что может помочь привлечь водителей в период нехватки рабочей силы. Автомобили на водородных топливных элементах в настоящее время дороги, не имеют инфраструктуры для заправки и не могут обеспечить такие же экологические преимущества, как электричество, из-за потерь энергии при использовании водорода, который затем должен перемещать транспортные средства.

Но, учитывая ограничения аккумуляторов, они могут сыграть важную роль в дальних тяжелых грузоперевозках. Почетное место занимает биотопливо, например, биодизель. В зависимости от источника сырья, некоторые из этих видов топлива могут быть фактически углеродно-отрицательными. Вопросы вызывают стоимость и доступность сырья, а также политические обязательства.

Элкинд также высказал свое мнение о том, что необходимо сделать, чтобы подготовить грузоотправителей всех типов к рынку, созревшему для перемен в виде альтернативных источников энергии.

Вопрос: Какие шаги можно предпринять, чтобы обеспечить готовность организаций к успешным переменам на рынке альтернативной энергии?

Элкинд: "Главное для грузоотправителей - быть уверенными в том, что транспортные средства, работающие на альтернативной энергии, являются разумной инвестицией, как с экономической точки зрения, так и с точки зрения сочетания с бизнес-операциями. Прежде всего, им необходимо знать, что инфраструктура заправки удобна, доступна и повсеместно распространена.

Грузоотправители должны участвовать в обсуждении развертывания инфраструктуры, такой как финансируемые коммунальными службами места быстрой зарядки электромобилей. Им также необходимо сообщить о своих деловых потребностях тем, кто устанавливает инфраструктуру, чтобы она была оптимально расположена в местах, где транспортные средства могут "отдыхать" или останавливаться для погрузки или разгрузки и могут быть свободны для быстрой зарядки.

Товароотправителям также следует поговорить с политиками и компаниями, занимающимися альтернативной энергетикой, о координации и участии в пилотных или "демонстрационных" проектах, чтобы протестировать инновационные технологии альтернативной энергетики, которые обещают распространиться и принести пользу всей отрасли."

В начале 2018 года Дженни Вандер Занден спрогнозировала дальнейший рост стоимости дизельного топлива. Вот что она видит сейчас.

Вопрос: Что происходит с ценами на дизельное топливо и как грузоотправители могут управлять транспортной энергией, а не реагировать на волатильность рынка?

Дженни Вандер Занден: COO, Breakthrough Fuel

Вандер Занден: "Цены на дизельное топливо выросли более чем на 25 процентов по сравнению с июлем 2017 года. Такие колебания цен на дизельное топливо привлекли большое внимание к расходам транспортных парков на топливо и вопросам о решениях для эффективного управления расходами на топливо, снижения рисков и планирования на будущее.

1. Эффективное управление расходами на топливо: Компания Breakthrough отмечает рост числа грузоотправителей, которые ищут решения для управления расходами на топливо. Fuel Recovery предлагает грузоотправителям механизм возмещения расходов на топливо на каждой полосе в зависимости от конкретной даты забора с использованием рыночной стоимости топлива и налогов. Это позволяет грузоотправителям устранить искажение, которое создает ценообразование на основе индекса.Кроме того, компания Breakthrough продолжает наблюдать повышенный интерес к интермодальной конверсии для создания возможностей экономии. В среднем использование интермодальных перевозок снижает потребление топлива на 50 % и обеспечивает значительную экономию топлива - рост стоимости топлива повысил экономическую ценность перевозки продукции с помощью интермодальных перевозок.

2. Снижение рисков: В условиях значительной волатильности рынка многие грузоотправители ищут возможности для создания бюджетной определенности в расходах на топливо путем хеджирования или фиксированных топливных контрактов. Breakthrough работает с нашими клиентами над созданием бюджетной определенности с помощью наших возможностей Transformational Fuel или предоставляет данные об объемах для поддержки стратегии хеджирования.

3. Планируйте будущее: Многие руководители организаций интересуются будущим энергетических рынков. Именно в это время года многие грузоотправители начинают процесс стратегического планирования на следующий год, включая бюджеты. Цены останутся на своих высоких уровнях во второй половине 2018 года и в начале 2019 года в результате устойчивого экономического роста, временных потрясений в сфере поставок и геополитических рисков. В конце 2019 года ожидается более значительное повышение цен на дизельное топливо в связи с предстоящими изменениями в сортах судового топлива. По этим причинам Breakthrough работает с нашими клиентами, предоставляя ежемесячные прогнозы и информацию о предстоящих изменениях на рынке."

Кто поможет вам справиться с изменениями?

Изменения - это то, на что вы можете рассчитывать в 2018 году и в дальнейшем. И, как говорит Даг Мюллер, мы можем ожидать, что изменения в сфере транспорта будут ускоряться.

"Будущее всегда неизвестно и непознаваемо", - объясняет Мюллер. "В ближайшие годы, конечно, будут экономические спады, из которых мы снова будем выбираться. Но я не верю, что эти подъемы и спады коренным образом повлияют на то, произойдут ли перемены. Возможно, будут замедления и отвлечения, но прогресс будет продолжаться."

Breakthrough предлагает и продолжает развивать комплекс услуг, помогающих грузоотправителям адаптироваться к изменениям и оставаться на вершине благодаря повышению уровня информированности и экспертному анализу. Узнайте больше, ознакомившись с нашими историями успеха клиентов. Или, обращайтесь в Breakthrough сегодня чтобы начать разговор о том, как мы можем работать с вашей организацией.