Europe Fuel Recovery vs Flat Fuel Share System

Trending
Top Posts
События на рынке
Влияние тарифов USMCA на рынки энергоносителей и грузоперевозок
4 мин чтения
февраль 5, 2025
Топливо
Изменения налога на дизельное топливо в 2025 году: Что нужно знать
3 мин чтения
январь 29, 2025
Топливо
Повысьте эффективность управления топливными надбавками с помощью стратегии нулевой базовой ставки
3 мин чтения
январь 27, 2025
4 мин чтения
июль 20, 2022
Поделиться:
Исторически сложилось так, что при выборе целей транспортировки грузоотправители ориентировались на три переменные: стоимость, пропускная способность перевозчика и сервис. В последние годы устойчивое развитие стало четвертой составляющей бизнес-стратегии грузоотправителей, поскольку организации поставили перед собой цель достичь нулевого уровня выбросов углерода.
Но несмотря на первоначальный ажиотаж вокруг инициатив net-zeo, многие грузоотправители не достигают целей устойчивого развития третьего уровня. Грузоотправители часто упускают из виду сферу 3 сокращение транспортных выбросов при разработке KPI устойчивого развития - даже несмотря на то, что выбросы в сфере 3 обычно составляют 80-90% от всего углеродного следа грузоотправителей.
Хотя измерение и сокращение транспортных выбросов в сфере 3 может оказаться непосильной задачей, определение целей сокращения этих выбросов имеет решающее значение для достижения статуса "нетто-ноль" в организациях. Если грузоотправители хотят уменьшить свой углеродный след, они должны добиваться сокращения выбросов не только в масштабах 1 и 2.
Пришло время для грузоотправителей сделать больше, чем просто выразить желание добиться прогресса в области устойчивого развития, и устранить финансовые и организационные барьеры, которые препятствуют их действиям по сокращению выбросов.
Поскольку организации при принятии бизнес-решений отдают приоритет стоимости, мощности перевозчика и обслуживанию, инициативы в области устойчивого развития часто рассматриваются как необязательные, краткосрочные проекты вместо бизнес-императивов. Устойчивые альтернативы могут рассматриваться, если они не требуют дополнительных затрат, но обычно они сводятся к более коротким, проектным задачам, не требующим долгосрочных ресурсов компании.
Хотя краткосрочные проекты могут показаться более выполнимыми для занятых команд, всплески устойчивого развития не обеспечивают долгосрочного прогресса в рамках системы нулевых выбросов. Если грузоотправители продолжат инвестировать только в краткосрочные мероприятия по устойчивому развитию, они не смогут участвовать в упорядоченных процессах принятия решений по сокращению выбросов в течение длительного времени, а также не смогут включить вопросы устойчивого развития в более широкие деловые дискуссии о стоимости, пропускной способности и обслуживании. Это, скорее всего, приведет к упущенным возможностям для достижения прогресса в реализации инициатив по достижению нулевого уровня выбросов.
Недостаток внешних и внутренних коммуникаций может еще больше усугубить организационные препятствия. Когда команды по транспорту и устойчивому развитию не сотрудничают, трудно четко разграничить задачи по устойчивому развитию и установить конкретные KPI по сокращению выбросов. А без внутренней конкретики и согласованности организациям будет сложно выстраивать стратегические партнерские отношения с внешними заинтересованными сторонами, основанные на предоставлении услуг.
Прочные внешние партнерские отношения имеют решающее значение для сбора данных о выбросах в объеме 3 и количественной оценки выбросов от транспорта. Без таких стратегических отношений, основанных на высоком уровне сотрудничества, грузоотправители не будут иметь полной информации обо всех своих выбросах, и сокращение транспортных выбросов останется статичным. Если грузоотправители всерьез намерены добиться реальных результатов в области устойчивого развития и сократить свой углеродный след, они должны уделять первостепенное внимание внутреннему и внешнему сотрудничеству и активизировать взаимодействие с заинтересованными сторонами.
Грузоотправители, серьезно настроенные на сокращение транспортных выбросов, должны признать наличие организационных и финансовых препятствий, которые стоят на их пути. Анализируя инициативы по снижению выбросов до нуля в вашей организации и процесс принятия решений по устойчивому развитию, задайте себе 3 важных вопроса.
После ответа на эти вопросы объединитесь со своей командой и изучите, как можно усовершенствовать организационные процессы, чтобы добиться сокращения транспортных выбросов в объеме 3.
Сокращение транспортных выбросов может стать ключевым ингредиентом для достижения реального прогресса в области устойчивого развития всей вашей организации. CleanMile, решение Breakthrough для управления транспортными выбросами, помогает вам достичь последовательного прогресса, обеспечивая постоянный контроль выбросов и определяя практические рекомендации. С помощью CleanMile вы получите четкое представление об углеродном следе вашей сети и сможете предпринять шаги к более устойчивому будущему.
Запланируйте демонстрацию CleanMile сегодня.
4 мин чтения
февраль 5, 2025
Изучите экономические последствия тарифов, применяемых Китаем, Мексикой, Канадой и США. Узнайте, как эта торговая политика влияет на энергетический и грузовой рынки.
Читать далее3 мин чтения
январь 29, 2025
Оставайтесь в курсе событий с помощью нашего обзора корректировок налога на дизельное топливо для каждого штата в январе 2025 года и узнайте об их влиянии на ваши транспортные расходы.
Читать далее3 мин чтения
январь 27, 2025
Узнайте, как стратегия Breakthrough с нулевой базой - базовая ставка топливной надбавки - обеспечивает прозрачность расходов на топливо и фрахт и повышает операционную эффективность.
Читать далее