Влияние перегруженности портов на железные дороги и интермодальные перевозки

С момента появления COVID-19 в мире наступили необычные времена. Каждый аспект нашей жизни был нарушен. В том числе и цепочка поставок, которая доставляет нам товары, необходимые для поддержания жизни.

Совсем недавно порты США стали чрезвычайно перегруженными, что, в свою очередь, повлияло на железнодорожное сообщение. Во многом эти неурядицы связаны с увеличением интермодальных перевозок, прибывающих в США из Азии. Это связано с пополнением розничными сетями запасов, которые были исчерпаны, а также с резким ростом спроса, вызванным переходом потребителей от услуг к товарам во время COVID.

Для получения полного анализа того, как изменились привычки потребителей в области расходов и как это повлияло на рынок грузоперевозок, загляните в наш блог.

Кроме того, COVID повлиял на рабочие кадры в портах и на железных дорогах. Сначала перегруженность портов наблюдалась в основном на Западном побережье, но затем она распространилась и на порты Восточного побережья, поскольку грузоотправители ищут новые пути доставки своих товаров на американский рынок.

Количество контейнеров в портах достигло рекордного уровня

В марте 2020 года, когда COVID только начал оказывать большое влияние на США, общее количество загруженных импортных контейнеров, принятых в портах Северной Америки, было минимальным за год и составляло 1 266 073. В октябре 2020 года это число подскочило до 2 053 842, что стало годовым максимумом, а в декабре составило 1 963 501. Только в порту Лонг-Бич и Лос-Анджелеса число загруженных импортных контейнеров выросло с 454 825 в марте до 909 021 в октябре и составило 866 937 в декабре. В порту Саванны этот показатель составлял 154 729 в мае 2020 года и увеличился до 234 583 в ноябре 2020 года. Общий объем груженых и порожних TEU в порту Саванна в четвертом квартале вырос на 19,5% по сравнению с четвертым кварталом 2019 года, в портах Вирджинии - на 13,3%, а в порту Чарльстон в четвертом квартале объем TEU вырос на 7,2% по сравнению с 2019 годом. Общий объем погруженных и порожних TEU в 4-м квартале 2020 года в крупнейших портах Западного побережья США составил 6,51 млн, что на 18,4% больше, чем в 4-м квартале 2019 года. Очевидно, что эти экстремальные изменения легли тяжелым бременем на порты США.

Увеличение объемов перевозок в портах повлияло на железные дороги.

Это масштабное увеличение интермодальных перевозок в портах оказало большое влияние на железнодорожные перевозки, которые перемещают большую часть грузов из портов вглубь страны по всей территории США.США. В отношении общего количества интермодальных единиц за 3-ю неделю 2021 года этот всплеск интермодальных перевозок очевиден: он увеличился на 17,8% по сравнению с той же неделей 2020 года.

В январе 2021 года железные дороги США отправили 117 миллионов интермодальных контейнеров и трейлеров, что в среднем составляет 293 305 в неделю. Этот средний показатель является рекордным и на 12,1% выше, чем в январе 2020 года. Это четвертый подряд ежемесячный рост интермодальных перевозок более чем на 10 %. Изменения такого масштаба также стали проверкой способности железных дорог справиться с этой задачей.

После изучения метрических данных железных дорог, представленных в Surface Transportation Board, эти изменения, похоже, не сильно повлияли на скорость движения поездов класса I для интермодальных перевозок. Тем не менее, средний недельный показатель BNSF по количеству груженых интермодальных вагонов в доходном сообщении, которые не перемещались в течение 48 часов или более (среднесуточное значение за неделю), изменился со 111,9 за отчетную неделю 24 июня 2020 года до 466,9 за отчетную неделю 27 января 2021 года.

За те же периоды времени BNSF также увеличила среднюю недельную скорость интермодальных поездов с 3,1 в день до 12,3. Аналогичным образом, среднее количество груженых интермодальных вагонов, которые не двигались в течение 48 часов или более (также среднее значение за неделю), выросло с 14 в июне до 58 в январе 2021 года. За этот же период среднее недельное время пребывания в пути увеличилось на некоторых крупнейших терминалах NS, включая Роанок, Мейкон, Конуэй, Атланту и Белвью.

Это резкое увеличение количества контейнеров привело к перегрузке портов и железнодорожных терминалов.

Вследствие этого порты США и многие железнодорожные терминалы США оказались чрезвычайно перегружены из-за огромного роста объемов импорта. Так, по состоянию на 29 января 41 судно стояло на якоре за пределами портов Лос-Анджелеса и Лос-Анджелеса. Океанские перевозчики объявляют об отмене рейсов из-за перегруженности портов. Обычно океанские перевозчики добавляют дополнительное судно для устранения задержек, но в настоящее время ни одно судно не простаивает, поскольку флот полностью загружен.

Такой невероятный наплыв вызвал нехватку шасси на многих американских железнодорожных предприятиях, что означает, что контейнеры не могут перемещаться до тех пор, пока шасси не будут доступны. Компания UP даже снизила плату за хранение на соответствующих объектах, чтобы компенсировать этот дисбаланс шасси. Это также привело к нехватке железнодорожных вагонов, необходимых для перевозки контейнеров.

BNSF столкнулась с проблемой перегруженности своих терминалов в Южной Калифорнии. Это заставило некоторые компании переключить грузы на терминалы BNSF в Стоктоне и Финиксе. Некоторые железные дороги пошли на то, чтобы запретить перевозку некоторых контейнеров из-за нехватки мощностей в портах. Эта перегрузка привела к дисбалансу сети, что повлияло на размещение порожних контейнеров на Западном побережье.

Кроме того, из-за перегруженности портов и истощения шасси наблюдаются задержки на железнодорожных верфях в Атланте и Саванне. Это происходит из-за того, что грузоотправители перемещают грузы в порты Восточного побережья, чтобы избежать заторов на Западе. Другими словами, проблема перегруженности и нехватки шасси распространилась по всей стране и оказывает влияние на порты и железные дороги.

Сложно предсказать, когда эти проблемы закончатся.

За последние несколько месяцев число занятых на железных дорогах США не сильно изменилось: в августе 2020 года общее число занятых составило 117 764, а в декабре 2020 года - 117 770. Однако в декабре число занятых увеличилось на 2 810 человек по сравнению с ноябрем, что может свидетельствовать о том, что железные дороги пытаются изменить свой размер, чтобы решить проблему перегруженности.

Похоже, что проблемы перегруженности портов и железных дорог не исчезнут в ближайшее время. Потребуются месяцы, а возможно, и больше времени, чтобы интермодальная сеть смогла решить эти проблемы. Более того, эксперты не прогнозируют снижения спроса на товары в этом квартале, и никто не знает, как пандемия повлияет на ситуацию в будущем. Система просто не была рассчитана на подобный всплеск перевозок, и потребуется время, чтобы вернуться к некоему подобию нормальной работы.