4 распространенные ошибки при выборе перевозчика

Для грузоотправителей одним из ключевых моментов правильного планирования перевозок является тщательный процесс выбора перевозчика. Обычные грузовые перевозчики различаются по размеру, региональности и ключевым возможностям, которые определяют производительность перевозчика и то, какой груз он лучше всего подходит для перевозки. Как и в любой другой хорошей инвестиционной стратегии, грузоотправители должны стремиться выбрать правильного логистического партнера, а не всегда самый дешевый вариант, чтобы оптимально обслуживать свои транспортные сети и снизить риски.

Определение правильного состава перевозчиков является сложной задачей, и грузоотправители часто задаются вопросом: "Как выглядит здоровый, сбалансированный портфель перевозчиков? Каким образом дисбаланс в выборе перевозчика подвергает меня риску? Как этот риск может навредить моим партнерским отношениям между грузоотправителем и перевозчиком в долгосрочной перспективе?"

Независимо от того, отклоняются ли мощности от плана или грузоотправители ищут услуги по перевозке в рамках RFP, стратегические закупки перевозчиков будут отличаться от организации к организации. Некоторые грузоотправители полагаются на стратегию ценообразования - ищут варианты недорогих перевозчиков, в то время как другие используют опытные отношения с перевозчиками, выстроенные в течение долгого времени. 

При проверке перевозчиков в процессе закупок грузоотправителям следует пересмотреть способ распределения грузов между своими партнерами. Сбалансировано ли и разнообразно ли ваше руководство по маршрутизации? Выбрали ли вы перевозчиков, которые демонстрируют положительные показатели работы на этих маршрутах? 

Какой бы стратегии работы с перевозчиками вы ни придерживались, использование данных и программного обеспечения для оценки партнерских отношений с перевозчиками поможет устранить неэффективность и дополнительные расходы, скрывающиеся в вашей сети. 

4 совета по поиску более стратегических партнерских отношений с перевозчиками: 

1. Переоцените долгосрочные отношения на предмет эффективности работы перевозчика

Многие грузоотправители имеют группу основных перевозчиков, которые обслуживают большую часть их грузов. Теоретически, меньшее количество отношений, которыми нужно управлять, означает дополнительную простоту и возможность установить прочные отношения и доверие. И наоборот, это создает неотъемлемый риск. 

Сети как грузоотправителей, так и перевозчиков постоянно развиваются. Независимо от того, насколько глубоко укоренились связи между грузоотправителем и перевозчиком, при изменении сети выравнивание сетей оказывается под угрозой. 

Если объем грузоотправителя на полосе внезапно увеличивается, как это было во время пандемии COVID-19 для грузоотправителей товаров длительного пользования, существующие перевозчики могут не располагать возможностями для удовлетворения возросшего спроса. Если перевозчик получает груз от другого грузоотправителя, который втягивает его грузовики в новый грузопоток, у него может не хватить мощностей в регионах, на которые он заключил контракт. Надежное руководство по маршрутизации требует глубины, но если эти проверенные и верные отношения основаны исключительно на прошлом опыте, грузоотправители могут столкнуться с неоднозначными ценами и услугами.

Долгосрочные отношения выгодны как грузоотправителям, так и перевозчикам, поскольку они могут выбирать партнеров, которые стратегически соответствуют их сетевым схемам, что особенно важно в период перебоев. Но, как и любые другие отношения с поставщиками, эти соглашения необходимо постоянно оценивать, чтобы убедиться в том, что сеть подходит и требования к обслуживанию выполняются. 

2. Не ограничивайтесь новыми, дешевыми перевозчиками

С другой стороны, грузоотправители могут внести дополнительный риск в свои сети, когда они слишком охотно отдают грузы новым дешевым перевозчикам. Когда низкая стоимость превалирует при принятии решений о закупке грузовых перевозок на ранних этапах, можно легко упустить из виду неэффективность, возникающую в сети. 

Так же легко, как давний партнер-перевозчик может уйти из сети, новые мощности будут приливать и отливать, и с самого начала могут не быть оптимальным вариантом. Обслуживание, как правило, становится одной из первых областей, где страдает производительность сети. 

Выбранный объем полосы может не реализоваться. Перевозчик не знал об особых требованиях на объекте. Транспортная команда не смогла правильно настроить перевозчика для оплаты. Может возникнуть любое количество проблем, и когда отпечатки пальцев грузоотправителя и перевозчика не совпадают, они оба испытывают негативные последствия для работы сети. 

Оптимальный выбор перевозчика означает, что основные перевозчики грузоотправителя с установленными ожиданиями, показателями и отношениями поддерживаются сегментом определенных растущих перевозчиков и брокеров, которые активно управляются и оцениваются. Кроме того, в процессе закупок стоимость будет учитываться наравне с сервисом, региональными операциями и уникальными требованиями к грузу. 

3. Убедитесь, что зависимость от брокеров сбалансирована

Использование грузоотправителем брокерских услуг - еще одна ключевая область, где может развиться неэффективность. Брокеры играют ключевую стратегическую роль в обеспечении грузоотправителей надежными маршрутными справочниками, качественным обслуживанием и немедленным решением непредсказуемых проблем. Даже на плановых и повторяющихся маршрутах, которые проходят по нежелательным местам, требуют длительного простоя или не обеспечивают естественных поворотов в сети перевозчика, брокерские услуги могут быть жизнеспособным решением для обеспечения пропускной способности по требованию.

Но удобство брокерских услуг может стать костылем для грузоотправителей, которые имеют более системные несоответствия в своих контрактах на пропускную способность. В таких случаях, когда контрактные перевозки оказались ненадежными, а руководство по маршрутизации развилось до такой степени, что брокерские услуги используются в значительной степени, гораздо выгоднее заключить новый контракт с новым перевозчиком. Многие грузоотправители откладывают новые решения по закупке фрахта до ежегодного RFP, но этот процесс можно проводить на регулярной основе на отдельных маршрутах. 

Грузоотправители должны внимательно изучить, где они чаще всего используют брокерские услуги, и определить, есть ли возможность заключить контракт на стабильную ставку с перевозчиком на основе активов или им следует поддерживать брокерское присутствие на труднодоступных участках сети.

4. Найдите соответствие между национальной и региональной сетью

Некоторые крупные грузоотправители ошибочно полагают, что только национальные перевозчики способны справиться с размером и объемом их грузопотоков. В этом легко заблуждаться, сравнивая карту всей сети грузоотправителя с картой национального перевозчика, но если углубиться до локального уровня, появляются более детальные возможности оптимизации. Национальные перевозчики могут иметь более широкий охват, но даже если они обслуживают определенную полосу, она может не вписываться в их сеть естественным образом.

Малые и средние перевозчики, ориентированные на региональное обслуживание, часто являются хорошим вариантом, поскольку у них очень активные сети, которые окружают несколько ключевых полос. Национальные перевозчики могут быть готовы направлять грузовики в эти районы, но это часто сопряжено с дополнительными расходами на то, чтобы выдернуть транспортное средство из более плотной сети. 

Правильный региональный перевозчик малого или среднего размера лучше знаком и больше представлен на этих полосах и может более эффективно обслуживать грузы грузоотправителя без дополнительных расходов на несоответствие, дедлайны или другие неэффективные расходы.

Выгодный подбор подходящего партнера к нужным мощностям и полосам движения позволяет перевозчикам использовать свои сильные стороны, а грузоотправителям - получать выгоду, зная, что их груз движется в соответствии с планом.

Выигрышная стратегия требует правильного программного обеспечения для стратегических закупок перевозчиков

Какая бы стратегия выбора перевозчика ни была разработана, она должна постоянно контролироваться и корректироваться по мере изменения сетей грузоотправителей и перевозчиков. Понимание распространенных подводных камней и ошибок, которые встречаются в процессе выбора перевозчика, - это первый шаг к разработке стратегического плана, который сделает реальностью наиболее оптимально функционирующую транспортную экосистему.