Основные факторы, влияющие на дефицит мощностей и использование топлива

Как и на любом свободном рынке, ставки на грузоперевозки и пропускная способность перевозчиков находятся под влиянием колебаний рыночной динамики. В циклическом режиме ставки растут по мере сокращения пропускной способности, а когда рынок адаптируется, пополняясь грузовиками и водителями, ставки неизбежно снижаются. Важно помнить, что в основе каждого изменения политики, технологических инноваций, нехватки водителей и экономических факторов лежат фундаментальные рыночные показатели.

Сегодняшний рынок отражает условия нехватки мощностей. По данным JOC.com, некоторые крупнейшие перевозчики в секторе грузовых перевозок США провели повышение ставок в двузначных числах.

CNN Money отметил, что 148 компаний из S&P 500 упоминали "фрахт", "перевозки" или "грузоперевозки" во время недавних звонков о доходах. Это в два раза больше, чем год назад. Несомненно, грузоотправители прекрасно осведомлены о сегодняшней конкуренции на рынке грузоперевозок, и у них хватает забот по управлению затратами и эффективностью цепочек поставок.

Ключевые факторы нехватки мощностей в 2018 году

В 2018 году рынок грузоперевозок находится под влиянием множества ключевых факторов, включая экономический рост, изменение нормативных требований, а также динамику спроса и предложения, что ставит нас в условия длительного сезона нехватки мощностей. Итак, что же это за факторы?

Экономический рост

В 2017 году мы наблюдали более выраженный экономический рост, чем в предыдущем году. По данным Бюро экономического анализа Министерства торговли США, В 2017 году ВВП страны увеличился на 2,3 процента - почти вдвое больше, чем в 2016 году. Этот недавний рост ВВП в основном связан с увеличением расходов на личное потребление (PCE), которые в просторечии называют потребительскими расходами. По мере того как среднестатистический человек увеличивает индивидуальное потребление материальных благ во времена экономического успеха, растут объемы перевозок, поскольку они адаптируются к спросу на рынке. В сочетании с растущей необходимостью удовлетворять потребности в перевозках по требованию активность, наблюдаемая в сфере грузоперевозок, приводит к дефициту мощностей, поскольку спрос на перевозку товаров превышает предложение доступных грузовиков.

Электронная коммерция, строительство и производство

Freight Waves называет это "идеальным штормом". Продолжающийся рост электронной коммерции в сочетании с ростом производства и строительства в США еще больше сужает возможности грузоперевозок.

В 2018 году ожидается, что рост строительства в США составит около пяти процентов, в то время как некоторые ожидания роста производства в США были пересмотрены в сторону повышения с 1,5 до 2,8 процента в период с 2018 по 2021 год. Рост строительства и производства, очевидно, означает увеличение спроса на доставку сырья.

В сфере B2C бренды и ритейлеры продолжают двигаться в сторону электронной коммерции, чтобы удовлетворить склонность потребителей к онлайн-покупкам, когда даже самые необходимые товары доставляются к их порогу. Потребители становятся движущей силой "экономики по требованию" и ожидают сокращения времени выполнения заказов.

Все эти ожидания трудно оправдать при наличии ограниченных мощностей и нормативных актов, которые замедляют работу цепочки поставок.

Низкая безработица и нехватка водителей грузовиков

В основе опасений по поводу ограниченных мощностей лежит фундаментальное экономическое явление: спрос и предложение. Просто не хватает грузовиков и водителей, чтобы удовлетворить потребности американских грузоотправителей.

Сейчас уровень безработицы самый низкий за последние почти два десятилетия. Из-за напряженного рынка труда зарплаты водителей грузовиков растут, чтобы привлечь и удержать потенциальных и действующих водителей.

По оценкам, к концу 2018 года в отрасли дальних грузоперевозок будет не хватать 63 000 водителей. Кризис дошел до того, что Конгресс даже рассматривает возможность понизить возраст вождения грузовиков на межштатных дорогах до 18 лет. Это откроет двери для более молодых водителей, что открывает огромные возможности для молодых работников в то время, когда многие карьерные водители уходят на пенсию. Конечно, для того чтобы занять необходимые позиции на рынке, необходимо преодолеть барьер, связанный с набором персонала.

Другие соображения в условиях дефицита грузоподъемности

Хотя эти факторы являются основными движущими силами текущей ситуации с грузоперевозками, другие изменения также имеют место, хотя и в меньшей степени. Например, вступающий в силу с 18 декабря 2017 года мандат на использование электронных регистраторов (ELD) создает новые операционные и финансовые обязательства как для перевозчиков, так и для частных автопарков. Электронные регистраторы обеспечивают более точный учет рабочего времени водителя, поэтому водители могут быть ограничены в количестве грузов, которые они могут взять, чтобы не превысить установленный законом лимит рабочего времени (HOS). Это в конечном итоге сокращает расстояние, которое водители могут проехать за день, что еще больше сужает возможности грузоперевозок и увеличивает нагрузку на грузоотправителей и перевозчиков, пытающихся доставить товары на рынок.

Также изменение стандартов выбросов играет на этом узком рынке в нескольких направлениях. Когда действуют нормы выбросов, старые грузовики могут быть сняты с производства из-за несоответствия требованиям. Перевозчики должны либо инвестировать в новые, более чистые технологии, адаптируя старые автомобили, чтобы сохранить работоспособность своих парков, либо отказаться от старых автомобилей в поисках новых экономичных моделей. Если ни один из этих вариантов невозможен, перевозчики платят крупные штрафы. Топливные портфели начнут диверсифицироваться, что в конечном итоге повлияет на операции и затраты, связанные с работой с определенными партнерами-перевозчиками, поскольку они адаптируются к новым требованиям.

Как смягчить последствия нехватки мощностей

Растущее влияние компании Breakthrough на транспортном рынке повышает ценность информации и возможностей сотрудничества, которые открываются благодаря нашим решениям Fuel Recovery и Supply Chain. Приведенная выше диаграмма иллюстрирует плотность объемов перевозок среди клиентов Breakthrough в 2017 году - все это теперь подпитывает наши возможности в области цепочки поставок.

Очевидно, что мощности ограничены, однако все проблемы, связанные с этим типом рынка, не должны заставлять вашу транспортную команду быть на милости у рынка. Разделив транспортные расходы - в частности, на топливо и фрахт, - вы сможете получить лучший контроль над возмещением расходов, что в конечном итоге приведет к снижению затрат, связанных с топливом.

Переход вашей стратегии возмещения расходов на топливо на рыночный подход, такой как Fuel Recovery, делает топливо сквозным расходом. При этом топливо становится отдельной статьей, которой можно управлять независимо от линейных перевозок. Цены на топливо точно рассчитываются на основе фактических данных, полученных в режиме реального времени и на уровне полосы движения. Когда поступает запрос на повышение ставок фрахта, вы можете убедиться, что стоимость топлива не увеличивается ассоциативно, и четко решить, нужно ли корректировать ставки фрахта в зависимости от стоимости, которую предоставляют ваши партнеры-перевозчики. Эти точные цены для каждого отдельного груза затем передаются вам, вашим перевозчикам и вашей системе TMS, полностью исключая тему топлива из обсуждения тарифов, чтобы вы могли сосредоточиться на требованиях к обслуживанию.

Расходы на топливо могут составлять до 30 процентов от общего бюджета на перевозки. Это большая часть бюджета, которая остается совершенно неуправляемой, если вы не предпринимаете шагов по активному управлению этими расходами и не используете лучшие данные и технологии. В условиях сложности современного рынка грузоперевозок управление топливом становится простым и точным. Наличие команды экспертов в данной отрасли, рассчитывающих суммы возмещения на основе рыночных данных, снимает ответственность с транспортной команды, не позволяя ей ускользать из поля зрения, что в конечном итоге приведет к излишним затратам из-за чрезмерного возмещения. И наоборот, неспособность справедливо и точно управлять стоимостью топлива, с помощью которого грузы доставляются на рынок, вынуждает перевозчиков закладывать премию за топливный риск при занижении возмещения в таких штатах, как Калифорния, которые имеют налоговые последствия, не отраженные точно в традиционном подходе к возмещению с помощью топливной надбавки.

Правильная стратегия управления топливом должна снять часть напряжения, связанного с ограниченными мощностями и колебаниями рынка топлива, устранив экономические искажения от традиционных топливных надбавок. Она должна создавать прозрачные данные на уровне отдельных полос движения и устанавливать справедливые отношения между грузоотправителями и перевозчиками, связанные как с топливом, так и с фрахтовыми ставками, что приведет к лучшему пониманию вашей сети и расширению возможностей.

Возьмите под контроль свои транспортные расходы и позвольте данным делать свою работу. Для получения дополнительной информации о Fuel Recovery и других услугах Breakthrough, контакт с нами!