Каковы правила IMO по сероуглероду на 2023 год?

В 2020 году международное судоходство претерпело глубокие изменения. Это касается не только глобальной пандемии - и того, что она означала для цепочек поставок и торговли, - но и введенного Международной морской организацией ограничения на содержание серы до 2020 года, известного как IMO 2020.

IMO 2020 был значимым из-за масштаба изменений для международного судоходства. Хотя постановление о снижении допустимого содержания серы в судовом топливе с 3,5% до 0,5%S м/м было принято после более чем десятилетнего планирования, большая часть изменений на рынке топлива произошла примерно за квартал. Суда быстро перешли с топлива с высоким содержанием серы на альтернативные виды топлива с низким содержанием серы или технологии удаления серы (скрубберы).

Серия нормативных актов, направленных на повышение эффективности судов и углеродоемкости, вероятно, вступит в силу к 2023 году и поэтому получила меткое название IMO 2023. Эта следующая глава перемен в международном судоходстве быстро приближается, и с ней приходит новая волна неопределенности и вопросов.

Регламенты будут способствовать повышению эффективности судов, переходу на низкоуглеродные альтернативные виды топлива и снижению выбросов в международном судоходстве. Эти грядущие изменения создают проблемы и возможности для судовладельцев/операторов, стремящихся соответствовать требованиям, и грузовладельцев, ищущих возможности снизить затраты на энергию и выбросы, необходимые для доставки товаров клиентам.

Посмотрите, как команда Breakthrough разбирает предстоящие правила IMO 2023 и отвечает на часто задаваемые вопросы грузоотправителей в этом видео:

Какие изменения грядут в рамках IMO 2023?

С 2018 года Комитет по защите морской среды ИМО провел ряд заседаний, на которых в итоге были приняты "технические и оперативные меры по снижению кароноемкости международного судоходства, вступающие в силу с 2023 года". Эти меры включают Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI), усовершенствованный План управления энергоэффективностью судов (SEEMP), а также Индикатор углеродоемкости (CII) рейтинговую схему. Эти краткосрочные меры направлены на достижение цели, поставленной в Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов - снизить углеродоемкость всех судов на 40% к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

Какова цель каждой из этих мер?

1.  Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI) должен рассчитываться для большинства коммерческих судов в соответствии с различными значениями, установленными для типов и размерных категорий судов. Он показывает энергоэффективность судна по сравнению с базовым показателем. Суда должны соответствовать определенному требуемому индексу энергоэффективности существующих судов (EEXI), который основан на требуемом коэффициенте снижения (выраженном в процентах по отношению к базовому EEXI).

• Все суда должны иметь рассчитанный EEXI
• Вероятно, это будет иметь большее значение для старых судов
• Вероятно, это будет иметь большее значение для региональных перевозок, в которых участвуют небольшие фидерные суда, а не для глубоководных перевозок.

2. План управления энергоэффективностью судна (SEEMP) является обязательным документом для конкретного судна, в котором излагается план повышения энергоэффективности судна экономически эффективным способом.

3. Показатель углеродной интенсивности (CII) связывает выбросы ПГ с соотношением количества перевозимого груза и пройденного расстояния. CII определяет ежегодный коэффициент сокращения выбросов углерода, необходимый для обеспечения постоянного улучшения эксплуатационной углеродоемкости судна в пределах определенного рейтингового уровня.

• Все суда должны иметь установленный CII и получать рейтинг (A, B, C, D или E - где A является наилучшим).
• Судно, получившее рейтинг D или E в течение трех лет подряд, должно представить план корректирующих действий, показывающий, как может быть достигнут требуемый индекс (C или выше).
• Судно может сделать многое, чтобы повысить свой рейтинг с помощью различных мер, принимаемых на имеющийся капитал. Многие меры по повышению эффективности и сокращению выбросов осуществляются перевозчиками, например: очистка корпуса для снижения сопротивления, регулировка скорости пара, оптимизация маршрутов и замена топлива.

Ожидается, что эти нормативные требования вступят в силу 1 ноября 2022 года. Если это произойдет, то требования к сертификации EEXI и CII вступят в силу с 1 января 2023 года. Это означает, что первая ежегодная отчетность будет представлена в 2023 году, а первый рейтинг будет присвоен в 2024 году.

В настоящее время существует ограниченное количество очевидных указаний относительно возможных наказаний для судов, не соответствующих требованиям. По словам отраслевых источников, количество судов, которых это коснется, и потенциальное влияние мер IMO 2023 года по сокращению выбросов парниковых газов на пропускную способность в значительной степени неизвестны. Заседание МККР ИМО состоится 6-10 июня 2022 года и, вероятно, предоставит более подробную информацию.

ИМО еще не установила целевой показатель чистых нулевых выбросов, но многие отдельные океанские судоходные компании, в том числе контейнерные линии, уже установили его. Это продолжает тенденцию, более широко распространенную в транспортной отрасли: компании продолжают продвигать свои стратегии устойчивого развития, не испытывая при этом сильного давления со стороны политики. К таким действиям относятся первые заказы на углеродно-нейтральные контейнеровозы, работающие на "зеленом" метаноле.

Спрос клиентов на экологически чистый транспорт подталкивает перевозчиков и судовладельцев к действиям и инвестициям в углеродно-нейтральные суда. Это создает условия, при которых доступ к "зеленым" морским путям в недалеком будущем станет конкурентным преимуществом для БКО, стремящихся постепенно сократить глобальные выбросы при морских перевозках.

Хотя правила IMO 2023 окажут наибольшее влияние на владельцев судов, бенефициарные грузовладельцы, или грузоотправители, могут столкнуться с дополнительными расходами в результате этого. Компания Breakthrough может помочь грузоотправителям смягчить последствия этих дополнительных расходов, управляя расходами на топливо в морском судоходстве в соответствии с фактической стоимостью и расходом топлива. Кроме того, мы можем предложить рекомендации на рынке благодаря глубокому знанию операций морских судов, включая расход топлива и маршруты обслуживания.

Узнайте больше о нашем решении по управлению морским топливом.