IMO 2020 Compliance | MEPC 74 обещает сокращение выбросов в будущем

На 74-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 74) была принята резолюция, предлагающая дальнейшее руководство по внедрению серного колпака, и усилены существующие требования по повышению эффективности новых судов.

ИМО ожидает, что соблюдение серного колпака будет высоким

Конечно, предстоящий серный колпак оставался в центре обсуждения на заседании комитета. MEPC утвердил дополнительные руководящие принципы для поддержки внедрения ограничения по содержанию серы. Они включают в себя руководство по тестированию топлива, несоответствию судов требованиям и ситуациям, когда мазут недоступен. В конечном итоге, выпущенные руководства обеспечат высокий уровень соблюдения нового ограничения по содержанию серы. В резолюции MEPC по _2019 Guidelines for consistent implementation of the 0.50% Sulphur Limit Under MARPOL ANNEX VI _ конкретно рассматриваются права государств порта после установления несоответствия:

"4.2.4.5 Если установлено несоответствие, в соответствии с правилом 18.2.3 государство порта может не допускать судно к плаванию, пока судно не примет любые подходящие меры для достижения соответствия, которые могут включать дебункеровку всего несоответствующего мазута. Кроме того, государство порта должно сообщить информацию о судне, использующем или перевозящем для использования несоответствующий мазут, администрации судна и информировать Сторону или не-Сторону, под юрисдикцией которой была выдана бункерная накладная, о случаях поставки несоответствующего мазута с указанием всей соответствующей информации. После получения информации Сторона, обнаружившая недостаток, должна сообщить об этом в модуль ГИСИС МАРПОЛ Приложения VI в соответствии с пунктом 3.4 настоящего Руководства."

Одним из последних соображений, высказанных комитетом относительно предельного содержания серы, стал отчет о мониторинге MEPC среднемирового содержания серы в судовом топливе, поставленном в 2018 году. Среднемировое содержание серы в мазуте составило 2,59%, а в дистиллятном топливе - 0,08%. Эти знания полезны при рассмотрении потенциальных смесей для достижения новых, соответствующих требованиям спецификаций топлива. Например, при таких объемах серы для достижения стандартов соответствия ниже 0,50 процента серы потребуется смешать примерно пять баррелей дистиллятного топлива с низким содержанием серы с одним баррелем мазута с высоким содержанием серы.

Усиление стандартов эффективности для новых контейнеровозов

МПК-74 добилась дополнительного прогресса в улучшении выбросов при перевозке грузов, рассмотрев требования фазы 3 индекса энергоэффективности конструкции (EEDI), которые ужесточат целевые показатели эффективности для нескольких типов судов. EEDI - это индекс, который показывает эффективность судна в граммах углекислого газа (gCO2), вырабатываемого на грузовую тонно-милю, как показатель производительности судна.

Хотя проектировщики и строители судов могут выбирать, как удовлетворить требованиям EEDI, со временем уровни EEDI (измеряемые в gCO2) будут продолжать снижаться, постепенно вводя менее загрязняющие и более эффективные суда в международный торговый флот. Эти меры включают в себя более агрессивные стандарты для контейнеровозов, как показано в таблице ниже. Темпы снижения EEDI для контейнеровозов устанавливаются для применимых размеров судов и рассчитываются на основе базовой линии, представляющей среднюю эффективность контейнеровозов, построенных в период с 2000 по 2010 год.

В таблице выше представлены обновленные стандарты EEDI для контейнеровозов по итогам заседания MEPC 74. Все новые контейнеровозы должны будут соответствовать этим стандартам к 2022 году. Стандарты EEDI для контейнеровозов Фазы 3 первоначально охватывали период с 2025 года и требовали лишь 30-процентного сокращения по сравнению с базовым уровнем 2000-2010 годов. Влияние стоимости топлива на финансовые показатели продолжает стимулировать перевозчиков вкладывать средства в повышение эффективности своего флота, а повышение стандартов EEDI в конечном итоге приводит к повышению уровня приемлемой эффективности на рынке. Выгодные грузовладельцы (BCO), которые оценивают эффективность судов, получат выгоду от этих мер, поскольку EEDI способствует повышению эффективности флота судов с течением времени, снижая стоимость топлива на грузовую тонно-милю.

Ограничений скорости плавания пока нет, но обсуждение выбросов парниковых газов еще впереди

МЭПК также объявила, что продолжит исследования для следующих этапов стандартов эффективности судов и выбросов. В то время как обсуждались кандидаты на принятие краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных мер, направленных на снижение выбросов парниковых газов с судов - например, установление ограничений скорости плавания, - на заседании не было принято никаких официальных решений или направлений. Была создана группа для изучения дополнительных будущих требований EEDI, а также комитет по надзору за проведением четвертого исследования ПГ. Следующее исследование выбросов парниковых газов будет завершено осенью 2020 года, поэтому ожидать появления дополнительных стандартов выбросов в течение следующего года не приходится.

Команда прикладных знаний Breakthrough продолжит информировать клиентов о событиях на топливном рынке, связанных с трансформацией морского рынка в рамках IMO 2020. Пожалуйста контакт с нами чтобы узнать больше о наших перспективах и прогнозах по транспортным энергетическим рынкам.