Как повлияет закрытие Celadon на мою транспортную сеть?

Когда в отрасли грузоперевозок происходят внезапные сбои или изменения, в движение приводятся действия десятков заинтересованных сторон. Грузоотправители ищут мощности, брокеры - фрахт, а перевозчики - возможности для доставки грузов на рынок. Но когда вся экосистема приспосабливается к внезапному дефициту грузовых мощностей, финансовая нагрузка ложится на одну сторону: грузоотправителей. В конечном итоге грузоотправители несут дополнительные расходы, связанные с перебоями в работе сети.

Воспомните недавнее закрытие дверей транспортного гиганта Celadon. Учитывая, что на рынке наблюдается переизбыток мощностей, колл-центры брокеров, несомненно, работали на полную катушку, борясь за возможность перевезти груз, оставшийся на дороге. Для перевозчиков и брокеров уход Celadon с рынка создал конкурентное поле для новых возможностей получения прибыли, но для грузоотправителей их базовые расходы оказались под угрозой.

Хотя объявление Celadon преобладало в новостных заголовках, это лишь одно из многих закрытий, которые произойдут в 2019 году и вызовут подобные сбои. Согласно статье в Wall Street Journal, число закрытий грузовых компаний в первой половине 2019 года более чем в два раза превысило число закрытий в 2018 году. Причиной замедления темпов роста грузоперевозок в 2019 году, скорее всего, стало снижение пропускной способности, поскольку ставки стали менее выгодными для перевозчиков. Тем не менее, каждый раз, когда грузовая компания закрывает свои двери, на рынок выходят новые мощности, и грузоотправителям и перевозчикам приходится приспосабливаться.

Информация основана на данных Федерального управления безопасности автоперевозчиков (FMCSA). Размер каждого круга соответствует количеству проверок, проведенных в этом месте, что дает общее представление о степени воздействия в данном регионе.

В краткосрочной перспективе грузоотправители приняли решения о покрытии грузов, оставшихся в их доках, которые первоначально планировались для Celadon.Однако, когда пыль осядет, грузоотправителям придется искать долгосрочные решения, чтобы вернуть свои сети в равновесие.

Но внезапное закрытие Celadon, как и многих других компаний в отрасли, не является единичным случаем. Падение пропускной способности происходит даже без закрытия перевозчиков - это ежедневное явление.  Поскольку сети перевозчиков меняются и эволюционируют по множеству причин (потеря или приобретение нового бизнеса, стратегии использования времени водителей дома, решения о рентабельности капитала, колебания потребностей в пропускной способности и т. д.), грузоотправители часто остаются без решения проблем.), у грузоотправителей часто остается три варианта:

1. Пользоваться услугами брокера для поиска грузов на спотовом рынке
2. Использовать имеющуюся базу перевозчиков, даже если их мощности не подходят для сети или не соответствуют цене
3. Искать новые мощности

Первый и второй варианты являются наиболее распространенными - и зачастую наиболее легко реализуемыми.Однако вариант три может быть наиболее выгодным для грузоотправителя, но только если у него есть правильные инструменты для его реализации.

В большинстве случаев грузоотправители выбирают перевозчиков на основе многолетней истории отношений или небольшой группы из тысяч североамериканских перевозчиков, представленных на рынке, которые действительно получают приглашение к участию в тендере. Поставщики стараются сделать так, чтобы груз подходил для их сетей. Большинство грузоотправителей не знают, с чего начать, когда речь идет о поиске новых мощностей, поэтому выбор становится ограниченным.

Брокеры и цифровые грузовые доски по-прежнему требуют "посредника" и не всегда обеспечивают постоянство ставок, услуг или отношений. Все это усугубляет проблему поиска перевозчиков, наилучшим образом подходящих для вашей сети - как новых, так и старых.

Грузоотправителям нужно что-то, что поможет им определить пропускную способность, без предвзятости посредника, который может получить прибыль от менее чем идеального сотрудничества, и обеспечит прямой контроль над этими стратегическими решениями. Без необходимости проведения крупного тендера грузоотправители должны иметь возможность стратегически выбрать несколько перевозчиков для создания новых мощностей.  Во многих случаях небольшие региональные перевозчики не имеют доступа к лицам, принимающим решения в компании-грузоотправителе. Кроме того, грузоотправители лучше всего знают, когда необходимо внести изменения в их сеть, и, используя данные, могут найти подходящий момент для изменения своей стратегии и быстрого решения проблемы.

Использование непредвзятой третьей стороны для определения мощностей - это лучшая практика.  Использование данных по всей транспортной экосистеме, включающей динамические сети, позволяет получить прямой доступ к нужным перевозчикам. Это создает более прочные отношения между перевозчиком и грузоотправителем и дает возможность обеим сторонам оптимизировать свою сеть и найти наилучший вариант для своего груза.

Breakthrough Fuel Recovery управляет почти 60 000 отправлений в день по всей Северной Америке.  Мы ежедневно просматриваем данные по обширной сети из почти 5 000 перевозчиков, что позволяет нам получить огромное представление о том, кто и куда постоянно перевозит грузы.

В случае с Celadon компания Breakthrough немедленно определила все полосы движения, которые Celadon назначила для постоянных грузов наших клиентов.  Как внутренние, так и внешние данные послужили основой для рекомендации 5-10 различных перевозчиков нашим клиентам для активного обращения за потенциальным подбором.  Используя собственные алгоритмы, историю данных и характеристики грузов, мы также смогли предоставить рекомендации по целевым ставкам, которые значительно отличались от тех, что были изначально предоставлены на перевозку.

Использование предписывающего метода определения решений по пропускной способности и рекомендаций по ставкам создает более основанный на данных разговор между грузоотправителями и перевозчиками.  Используя обширные сети поставщиков, грузоотправители также получают уверенность в том, что они могут принять более обоснованное решение относительно мощностей и договориться о ставках, соответствующих услугам.  Это, безусловно, лучше, чем рассылка по электронной почте всем поставщикам с запросами о ставках и грузовиках, что в конечном итоге ставит вас во власть рынка.