Вождение будущего | Достижения в технологии взвода

Технология взвода уже не просто концепция. Быв инновационной идеей повышения топливной эффективности и автономности грузоперевозок по бездорожью, взводные перевозки сейчас находятся на пути к масштабному реальному применению, что стало результатом появления новых технологических достижений, испытаний на дорогах и изменения государственного регулирования.

Обещания взводных перевозок

Многие технологии взводных перевозок обещают повышение топливной эффективности грузовиков и улучшение безопасности. Для таких компаний, как Peloton, эти цели достигаются с помощью нескольких различных взаимосвязанных механизмов.

Первой и, пожалуй, самой важной является система связи между транспортными средствами (V2V), которая обеспечивает связь между ускорением и торможением двух грузовиков во взводе. Ведущий грузовик задает общую скорость взвода, обеспечивая слаженную работу грузовиков с системами быстрого торможения и ускорения, которые обещают время реакции намного быстрее, чем у человека-водителя.

Наряду с системой связи, на каждом грузовике устанавливаются дополнительные технологии. Большинство машин, способных к взводу, оснащены камерами, расположенными спереди и сзади, так что водители, находящиеся впереди или сзади взвода, могут видеть в цифровом формате те области, которые они не могут видеть позади или впереди себя. Многие системы также используют передовую радарную технологию для отслеживания скорости ведущего грузовика, а также для обнаружения любых выездов на шоссе и предотвращения столкновений. Обычно грузовики могут взводиться на расстоянии 30-50 футов друг от друга, поэтому эта технология крайне важна для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения.

Эта технологическая система обещает значительное повышение эффективности. Недавние демонстрации показали, что ведущие грузовики могут сэкономить до 4,5% топлива, а следующие за ними - до до 10%. Исследования подтверждают это; в серии недавних испытаний, проведенных Национальной лабораторией возобновляемой энергии (NREL), исследователи смогли продемонстрировать экономия топлива для ведущего грузовика достигает 5,3 %, а для следующего грузовика - 9,7 % при идеальных условиях температуры окружающей среды, веса грузовика и дистанции следования.

Также необходимо уделять время обучению водителей грузовиков. В компании Peloton водители допускаются к взводу только после прохождения утвержденной программы обучения. Их грузовики должны быть оснащены вышеперечисленными технологиями, включая радарную систему предотвращения столкновений, пневматические дисковые тормоза тягача и ABS-тормоза прицепа. Такое обучение и установка технологий будут иметь большое значение по мере того, как перевозчики начнут внедрять эту технологию для использования внутри парка.

Демонстрация будущего

Компании Peloton, Volvo Group и Daimler, которые являются пионерами этой технологии, также работают над тем, чтобы продемонстрировать широкой аудитории ее возможности.

В июне 2018 года Volvo Group в партнерстве с FedEx провела демонстрацию своей системы взвода на шоссе, испытав взвод из трех грузовиков с тягачами и технологиями Volvo. Мероприятие проходило на автодороге North Carolina Turnpike Authority, одном из десяти участков дорог по всей территории США которые были определены Министерством транспорта США. Во время демонстрации безопасность была главной целью - три грузовика во взводе двигались с промежутком в 1,5 секунды друг от друга. Для имитации реальных дорожных условий были организованы как постановочные, так и незапланированные столкновения с другими автомобилями, что позволило продемонстрировать, как технология может адаптироваться к неопределенности дорожной обстановки.

Это мероприятие стало одним из последних в ряду демонстраций взвода, которые проводились по всему миру. В 2017 году Volvo продемонстрировала свою технологию в порту Лос-Анджелеса, Peloton - на шоссе 96 в Мичигане, а Daimler испытал свою технологию для японских инвесторов в Токио.

По мере того, как технология взвода становится все более жизнеспособной и доступной, разумно ожидать, что в будущем будет проводиться больше демонстраций, в частности, ее функций безопасности. У грузоотправителей также есть возможность продвинуть эту технологию путем участия в обсуждении демонстрации и развертывания этой новой технологической транспортной инфраструктуры.

Преодоление законодательных барьеров

В то время как правительственные агентства, такие как Министерство транспорта США, принимают новые технологии автономных транспортных средств, такие как системы взвода, еще многое предстоит сделать, чтобы добиться широкого признания на дорогах со стороны законодательных органов многих штатов.

Согласно исследованию 2018 года, проведенному Competitive Enterprise Institute (CPI), 16 штатов одобрили или изменили законы, разрешающие технологию взвода, включая тестирование и демонстрацию. Из них 10 штатов теперь разрешают взводным грузовикам находиться на расстоянии не более 40 футов друг от друга.

только в этом году девять штатов, включая Алабаму, Индиану, Кентукки, Луизиану, Миссисипи, Неваду, Орегон, Юту и Висконсин, присоединились к программе. Чтобы разрешить "взвод", штаты обычно должны внести изменения в законы, касающиеся минимального расстояния между грузовиками, которые изначально были приняты для защиты автомобилистов и водителей грузовиков от слишком тесного движения в сложных дорожных условиях. Поскольку большинство технологий взвода работают на расстоянии 30-50 футов, для получения большей поддержки таких близких расстояний законодатели должны быть проинформированы о надежности механизмов безопасности, используемых для взвода автомобилей.

При принятии аналогичных законов в остальных 34 штатах, которые в настоящее время не разрешают взвод, особое внимание должно быть уделено безопасности этих систем. После нескольких смертельных случаев с участием автономных автомобилей, произошедших в прошлом году, необходимо подчеркнуть роль взвода в помощи водителю, а не замене водителя. Водители постоянно находятся на связи и вовлечены в процесс с помощью V2V-связи.

Одной из возможностей, которая открывается по мере того, как все больше штатов разрешают взводное движение, станет создание более широких коридоров для использования технологии. Хотя некоторые штаты, в которых сейчас разрешено взводное движение, соседствуют друг с другом, тестирование на более протяженных участках дорог может стать еще более удобным, если в качестве испытательной площадки будут использоваться большие скопления соседних штатов. Это позволит более широко использовать технологию на практике, как только будет принято решение выйти за рамки испытаний на официальных полигонах USDOT.

От помощи водителю к полной автоматизации

По мере того как взводное движение получает все более широкое общественное и законодательное признание, его траектория также является показателем более масштабной тенденции в инновациях: полной автоматизации. 

По мере того, как на рынке грузоперевозок растет пропускная способность и становится все труднее найти водителей, такие компании, как Embark, Starsky Robotics и TuSimple, исследуют и разрабатывают технологии, которые позволят ответить на эти вызовы с помощью новых инновационных технологий.

Хотя коммерческий выпуск полностью автоматизированных грузовиков без водителя ожидается еще нескоро, разрабатываемые технологии демонстрируют следующую волну транспорта. В этом году компания Embark завершила пробный заезд своего автоматизированного грузовика по всей стране из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, в Джексонвилл, штат Флорида. Хотя водитель все время находился в грузовике, чтобы контролировать работу системы, большую часть работы выполнила технология.

Заинтересованные стороны новых технологий автоматизации ожидают проблем, аналогичных тем, с которыми сейчас сталкиваются сторонники взвода, и взаимодействие с законодательными органами штатов будет оставаться ключевым элементом этого процесса.

"Первые коммерческие внедрения автономных грузовиков, скорее всего, произойдут благодаря тесному партнерству со штатами, которые обеспечивают хороший, менее масштабный испытательный полигон для технологии", - говорит генеральный директор Embark Алекс Родригес. "В конечном итоге это позволит перейти к федеральному подходу, когда технология оправдает себя".

Пока полная автоматизация остается в поле зрения, взводное движение станет решающим испытанием для того, как общественность и законодатели примут новую технологию грузоперевозок с автономными чувствами. Взаимодействуя с лицами, принимающими решения, и продолжая демонстрировать публике новые технологии, такие компании, как Peloton, Volvo Group, Daimler и другие, одновременно являются пионерами автоматизации первого уровня и создают условия, в которых более высокие уровни в конечном итоге станут ключевой частью. , автоматизация грузовых автомобилей окажет большое влияние как на рынок грузоперевозок, так и на цепочки поставок грузоотправителей.

Чтобы узнать больше о компании Breakthrough и наших инвестициях в будущее транспорта и топливной эффективности, а также о наших решениях по управлению грузоперевозками и топливом, пожалуйста, свяжитесь с нами.

контакт с нами.