Как COVID-19 влияет на объемы грузоперевозок?

Пока влияние нового штамма коронавируса (COVID-19) влияет на экономическую активность предприятий, другие сталкиваются с совершенно иными проблемами. Малый бизнес, ресторанная индустрия, туризм и путешествия продолжают менять свое положение в новых условиях, поскольку протоколы социальной дистанцированности и мандаты масок ограничивают пропускную способность или вынуждают полностью прекратить работу, а многие граждане США предпочитают оставаться дома, чтобы предотвратить дальнейшее распространение вируса.

В отрасли коммерческих перевозок эти изменения проявились по-разному в разных сферах грузоперевозок. В то время как в начале пандемии товары длительного пользования и другие предметы первой необходимости были значительно сокращены, экономика COVID-19 привела к притоку средств в другие отрасли. Товары, позволяющие обеспечить самодостаточность, не выходя из дома, и средства защиты работников первой необходимости значительно выросли и остаются на исторических максимумах. Данные Breakthrough, подтверждающие более 60 000 ежедневных грузоперевозок, подтверждают это утверждение.

В марте и апреле потребители опустошали полки магазинов, чтобы запастись товарами первой необходимости, такими как туалетная бумага, медицинские товары, чистящие средства, продукты питания и другие товары повседневного спроса.

Начально влияние COVID-19 на товары повседневного спроса, продукты питания и напитки, бумагу и упаковку, а также розничные товары резко возросло и сохранило большую часть своей силы во всей экосистеме Breakthrough. Спрос на эти товары длительного пользования вырос почти на 23 % на пике по сравнению с уровнем предыдущего года и с тех пор остается выше уровня 2019 года, даже несмотря на то, что пандемия продолжается уже девять месяцев. Для этих секторов такая динамика превзошла уровень 2018 года, когда США экономически процветали.

Для других секторов, прежде всего товаров длительного пользования, объемы значительно снизились. Это падение отражает изменение покупательских моделей, вызванное страхом перед неизвестным экономическим будущим. Такое резкое снижение объемов неизбежно изменит динамику стратегий закупок грузов этими производителями, ритейлерами и грузоотправителями.

Когда большинство комментариев на рынке посвящено застою на рынке труда и замедлению экономической активности, чего могут ожидать грузоотправители от своей цепи поставок, когда мы начинаем смотреть в 2021 год?

Что экономическая неопределенность означает для перевозок?

Месяцы спустя после проявления влияния COVID на грузовые перевозки неопределенность во всем мире продолжается, и конец вируса все еще не определен. Покупательское поведение, проявившееся в резком увеличении объемов грузоперевозок на ранних этапах, отступило, хотя и остается выше типичного уровня.

По мере того как изменчивость потребительского спроса остается в постоянном движении, каждое звено на пути товара к полке магазина или конечному потребителю становится все более непредсказуемым, и транспорт не застрахован от этого явления. Эта неопределенность привела к возникновению множества проблем, связанных с точностью прогнозирования и планированием в периоды сбоев. Для грузоотправителей, которые закупают мощности на основе ежегодного запроса предложений, эта постоянная неопределенность приводит к тому, что контракты на перевозку оказываются в беспорядке.

Узнайте, как ориентироваться в резких колебаниях цен на дизельное топливо и как ваши компенсации за топливо обходятся вам в миллионы ненужных расходов здесь.

Самые успешные грузоотправители будут решать проблемы, связанные с удовлетворением требований к объему перевозок и закупкой мощностей, с помощью гибкой и основанной на данных стратегии, которая переосмыслит наши представления о контрактах на грузоперевозки.

Как разнообразные привычки в области расходов отреагируют на нормальные условия в дальнейшем?

При анализе текущих тенденций в области грузоперевозок важно не упускать из виду уникальность вспышки COVID-19. Потребительские расходы на услуги могут оставаться слабее, чем ожидалось, в течение более длительного периода, чем это было бы типично для обычных условий рецессии. Это открывает возможности для дополнительных расходов на физические товары, особенно если в первом квартале 2021 года будет принят очередной раунд стимулирования экономики.

При этом мы видим, что спрос на грузоперевозки меняется с разной скоростью как для товаров длительного пользования, так и для товаров длительного пользования.

В то время как спрос на товары длительного пользования вырос из-за того, что потребители запасали товары первой необходимости, спрос на товары длительного пользования отреагировал противоположным образом. В сети Breakthrough: товары длительного пользования не имели первоначального всплеска, но наблюдалось снижение почти на 42 % по сравнению с прошлым годом, что видно по глубокому спаду красной линии на графике выше.

Такое поведение характерно для товаров длительного пользования, когда экономика переживает спад. В условиях массовых увольнений и отпусков потребители ограничивают свои расходы на такие крупные товары, как бытовая техника и товары для дома. Это также отражается в росте нормы личных сбережений.

Неопределенность и резкая реакция на пандемию на рынке труда подтолкнули спрос на товары длительного пользования к более глубокому падению, после чего началось его глубокое восстановление.

Восстановление рынка товаров длительного пользования в сети Breakthrough произошло в основном благодаря сильному подъему в автомобильном и жилищном сегментах рынка. По мере того как эти отрасли начали восстанавливаться в июле, увеличился и спрос на грузовые перевозки, поддерживающие цепочки поставок в этих отраслях. Одними из самых сильных игроков в этой сфере были автомобильные запчасти, строительные материалы и другие товары длительного пользования, которые обычно приобретаются для обслуживания и ремонта дома.

Узнайте больше о поведении потребителей и соотношении товаров длительного и недлительного пользования в условиях экономического спада здесь.

Подготовьте свою сеть к приливу и отливу в ближайшие месяцы

Заглядывая в следующие шесть месяцев, мы ожидаем, что спрос на грузовые перевозки останется устойчивым благодаря устойчивому смещению потребительских расходов в сторону товаров, а не услуг. Прерывание этой тенденции не ожидается до тех пор, пока COVID-19 не будет взят под контроль, а потребители не захотят и не смогут перенести часть расходов обратно на услуги.

Это смещение расходов привело к затяжному пиковому сезону импорта, вызвавшему всплеск спроса в крупных портовых городах США. В сентябре объем американского импорта значительно вырос по сравнению с предыдущим годом, в том числе в порту Лонг-Бич - более чем на 12%. Высокие показатели импорта в сентябре были обусловлены в основном тем, что розничные сети восстанавливали запасы в преддверии праздничного сезона.

Мы ожидаем, что спрос на грузовые перевозки замедлится во второй половине четвертого квартала и в 2021 году. Эти ожидания обусловлены сезонными закономерностями спроса на грузовые перевозки, которые проявляются в объемах импорта и потребительских расходах в период праздников.

Одним из неизвестных факторов, который может сохранить спрос на грузовые перевозки на более длительный срок, является следующий раунд фискальных стимулов. Сроки предоставления дополнительной стимулирующей помощи и, возможно, дополнительного страхования по безработице остаются неизвестными, но мы продолжаем ожидать дальнейшей финансовой поддержки.

Сохранение вируса COVID-19, вероятно, будет оставаться самым большим фактором неопределенности и волатильности в цепочке поставок грузоотправителей. Недавний всплеск заболеваемости на верхнем Среднем Западе и в других регионах, которые обычно подвержены влиянию сезона гриппа, создает препятствия для потребительских настроений и, в конечном счете, для расходов.

Неопределенность является основным принципом большинства отчетов, связанных с фрахтом и COVID-19, но если сопоставить ее с фундаментальными рыночными показателями и точными, полными данными, то перспективы становятся более ясными.

Следить за изменениями на рынке - в интересах вашей транспортной сети, и грузоотправители, которые позиционируют себя как быстро адаптирующиеся к новым условиям компании, смогут не отстать от конкурентов и превзойти их.

Следите за изменениями на рынке.