Влияние коронавируса на мировые рынки топлива | Advisor Pulse

Начало 2020 года вновь вызвало значительную волатильность цен на топливных рынках в различных географических регионах.

Большую часть этой ценовой турбулентности вызывает коронавирус, который в последние недели оказал значительное понижательное давление на цены на сырую нефть и дизельное топливо.

Состояние коронавируса

Коронавирус возник в Китае - крупнейшем импортере нефти и второй по величине экономике мира - и постепенно распространился по всему миру. Наибольшие опасения по поводу его влияния на здоровье населения все еще остаются в Азии, где вирус и зародился. Поездки внутри Китая, в Китай и из Китая были прекращены, чтобы ограничить масштабы распространения вируса, что привело к остановке экономической деятельности. Кроме того, многие регионы страны были закрыты правительством. Это рисует мрачную картину для экономики страны и, соответственно, спроса на нефть на одном из самых полярных рынков мира.

По состоянию на 16 февраля сообщалось о более чем 71 000 подтвержденных случаев заболевания коронавирусом во всем мире, причем 99 процентов из них проживали в Китае. Это число быстро растет, но, по разным данным, уровень заражения вирусом может быть на плато или почти на плато.Энергетический рынок будет иметь медвежий прогноз до тех пор, пока Китай не сможет устойчиво возобновить свою социальную и экономическую активность.

Как инфекционные заболевания влияют на цены на энергоносители?

Распространение вирусов обычно оказывает понижательное ценовое давление на энергетические товары из-за тесной связи между экономической активностью и спросом на нефть и продукты нефтепереработки. Это особенно верно, когда в сферу влияния попадает экономика размером с китайскую. В заголовках новостей вспышку коронавируса сравнивают с пандемией тяжелого острого респираторного синдрома (SARS) в Китае в начале 2000-х годов, однако провести прямое сравнение между ними сложно.

С момента возникновения SARS в 2003 году спрос на сырую нефть в Китае вырос почти на 150 % к концу 2019 года и сейчас составляет почти 15 % от общего мирового объема. За это же время ВВП страны вырос с 4 до 16 % мировой экономики. В качестве дополнительного контекста можно отметить, что нынешняя вспышка коронавируса и ее влияние на китайскую экономику, как ожидается, приведет к снижению роста мирового ВВП на 0,3 процента в этом году.  Это усиливает растущее значение Китая в мировой экономике, поэтому здоровье спроса на нефть в настоящее время находится под угрозой, а цены упали.

Что стоит на кону на энергетическом рынке?

Недостаток рынка, вызванный коронавирусом, побудил Международное энергетическое агентство (МЭА) и Организацию стран-экспортеров нефти (ОПЕК) заметно пересмотреть свои прогнозы спроса на нефть в сторону понижения в своих последних отчетах. Снизится ли спрос в соответствии с этими прогнозами, будет зависеть от успеха карантинных мероприятий. Но пока, судя по всему, на рынке будет наблюдаться избыток предложения.

Еще одна вещь, которая может свести на нет часть этих медвежьих настроений, - это добычная стратегия ОПЕК и ее союзников. Группа созвала экстренное совещание в начале февраля, чтобы определить курс на оставшуюся часть 2020 года с учетом влияния коронавируса на рынок. Картель не смог прийти к соглашению, несмотря на то, что был мотивирован на более агрессивное сокращение добычи. Пока неясно, изменится ли их текущая стратегия до следующей встречи.

Прокрутите страницу ниже, чтобы узнать, как вспышка коронавируса повлияла на следующие рынки по всему миру:

• Глобальные морские перевозки

• Топливные рынки США

• Топливные рынки Мексики

• Европейские топливные рынки

С помощью решений Breakthrough Fuel Management перевозчики получают прибыль от стоимости топлива независимо от изменений на рынке. Клиенты, желающие получить более подробную информацию о том, как коронавирус влияет на их сеть, могут обратиться к своему менеджеру по работе с клиентами или обратиться к нам.

Влияние коронавируса на рынки морского топлива

Глобальные цены на бункерное топливо ускорились в декабре в преддверии долгожданного изменения правил IMO 2020 1 января. С тех пор цены на топливо для международных морских перевозок - а именно LSMFO и VLSFO - упали примерно на $150 и $180 за метрическую тонну, соответственно, в результате вспышки коронавируса. Важно отметить, что IFO380 отклонился от этой тенденции к снижению, поскольку он постепенно уходит с рынка в ответ на новые правила IMO 2020 по содержанию серы. Соответствующее топливо доступно для поддержки контейнерных перевозок в морской отрасли, но вирус резко нарушил объемы океанского импорта и экспорта в Китае, что уменьшило потребность в морском бункерном топливе.

Влияние коронавируса на топливные рынки США

После ускорения влияния коронавируса на рынок нефть потеряла более 20 процентов своей стоимости и на короткое время вошла в медвежий рынок. Аналогичным образом, оптовые цены на дизельное топливо, которые по-прежнему сильно связаны с поведением нефтяного рынка, также снизились более чем на 30 центов за галлон с максимумов начала января.

Некоторые СМИ сообщают, что распространение коронавируса может замедлиться. Этот сдвиг в настроениях помог ценам на нефть и дизельное топливо стабилизироваться в последние дни, но остается ждать, как долго спрос на нефть и экономику будет зависеть от волатильности цен на энергоносители.

Влияние коронавируса на мексиканские топливные рынки

Цены на дизельное топливо в Мексике также продемонстрировали глубокую связь с влиянием коронавируса на цены на нефть. Национальный акциз позволяет правительству страны сглаживать значительную волатильность цен. Однако в связи с недавним падением цен на рынке энергоносителей правительство максимально увеличило этот налог, чтобы поглотить часть негативных изменений. Несмотря на это, средние розничные цены на дизельное топливо с НДС упали более чем на 2 % с начала января и сохранили свою связь с более широким рынком энергоносителей. Это, вероятно, продолжится, если налог останется максимальным, а цены на сырьевые товары снизятся.

Влияние коронавируса на европейские топливные рынки

Европейские розничные цены на дизельное топливо без НДС оставались относительно незатронутыми коронавирусом в начале 2020 года. Однако к середине января - первой неделе февраля среднее снижение цен на 3 % по всему Европейскому союзу указывает на то, что цены могут продолжить падение, особенно на розничном уровне.  На европейские розничные цены по-прежнему сильно влияют цены на дизельное топливо ARA, поскольку это базовая составляющая, используемая при формировании розничных цен на дизельное топливо. Длительность этого снижения будет зависеть от того, смогут ли цены на нефть Brent и дизельное топливо ARA восстановиться в ближайшей перспективе.

Влияние коронавируса на топливный рынок в будущем

Твердая связь между состоянием экономики и спросом на сырую нефть и продукты нефтепереработки была выявлена из-за концентрации вируса в Китае. Цены на дизельное топливо в различных регионах на разных рынках будут оставаться под сильным влиянием коронавируса. Медвежье поведение цен, скорее всего, сохранится до тех пор, пока не появятся более позитивные новости о сдерживании распространения вируса или не будут предприняты меры по компенсации снижения спроса.