Продолжающийся ответ на формулу IMO 2020 | New Carrier BAF Formulas

В связи с предстоящими изменениями в правилах IMO 2020 по содержанию серы ряд морских грузоперевозчиков пересматривают и корректируют механизмы, ранее использовавшиеся для расчета программ бункерных поправочных коэффициентов (BAF).

IMO 2020 - варианты соответствия

По мере приближения 2020 года новые правила IMO изменяют допустимое содержание серы в судовом топливе с 3,5% до 0,5%S м/м. Хотя было много спекуляций относительно того, насколько жестким будет этот срок, недавнее заседание Комитета по защите морской среды (MEPC 73), состоявшееся в октябре, подтвердило, что сроки действия правил останутся неизменными, сохранив крайний срок - 1 января 2020 года. Чтобы обеспечить соблюдение новых правил, владельцы и операторы судов имеют множество вариантов, включая переход на использование топлива с низким содержанием серы, применение технологии очистки выхлопных газов (скрубберов) или переход на суда, способные использовать более новые альтернативные виды топлива, такие как СПГ.

Экономическая целесообразность каждого из этих вариантов соблюдения требований в значительной степени зависит от динамики рынка. Суда с установленной технологией очистки смогут потреблять топливо с высоким содержанием серы со значительной скидкой по сравнению с топливом с низким содержанием серы, но с существенными первоначальными капитальными затратами. Ожидаемая стоимость оборудования составляет от $1,23 млн до $7,38 млн за судно, при этом переменные затраты на оплату труда и установку значительно увеличивают конечную цену.

Применение технологий очистки выхлопных газов (скрубберов) росло до 2018 года, но ожидается, что коммерческая морская индустрия в подавляющем большинстве случаев выберет малосернистое топливо в качестве метода соблюдения ограничения на содержание серы до 2020 года. Ценовая премия за малосернистое топливо, которая будет повышаться за счет роста спроса на малосернистые продукты, побуждает грузоперевозчиков изменять свои программы BAF и практику топливных надбавок.

Выбирая вместо этого малосернистое топливо, несмотря на отсутствие необходимости в новых технологических усовершенствованиях, придется платить премию за более качественное топливо, а также дополнительный скачок цен и ожидаемую волатильность цен по мере перехода рынка нефтепродуктов с 2,0-2,5 млн баррелей в день на малосернистое топливо. Наконец, несмотря на то, что с каждым годом в мире появляется все больше судов, способных работать на СПГ, использование этой технологии ограничено и вряд ли окажет значительное краткосрочное влияние на расходы.

Исходя из этих трех вариантов, большинство перевозчиков принимают на себя обязательства по соблюдению требований, выбирая высокие и нестабильные расходы на использование топлива с низким содержанием серы, а остальные варианты изучают на ограниченной основе на небольших участках своего флота.  Независимо от выбора варианта соблюдения требований, тем не менее, было сделано много предположений о том, как все более волатильные цены на топливо повлияют на ценообразование BAF, а также как может измениться видимость формул, используемых перевозчиками для расчета платы за BAF. Неопределенности добавляют и ранние прогнозы различных перевозчиков относительно роста стоимости за TEU, которая варьируется от 115 долларов США для CMA CGM и более 300 долларов США для Hapag-Lloyd.

Реакция перевозчиков на новые правила

Мотивированные твердыми нормативными сроками, чтобы управлять этими все более волатильными расходами на малосернистое топливо и обеспечить новую видимость, многие перевозчики объявили об изменениях в своих расчетах стоимости BAF. Если раньше грузоотправители имели лишь ограниченное представление о том, как динамика цен на топливо влияет на их BAF, то новые формулы содержат компоненты, учитывающие цену топлива и его потребление.

К примеру, новый BAF компании Maersk теперь будет включать компонент цены топлива, представляющий собой среднюю цену топлива в ключевых бункеровочных портах по всему миру. По словам перевозчика, это позволит грузоотправителям более точно прогнозировать и рассчитывать тарифы BAF при заданных ценах на топливо и торговых маршрутах. Начиная с 2019 года, этот BAF будет основываться на средней стоимости высокосернистого топлива в бункеровочных портах, но к 1 кварталу 2020 года перейдет на стоимость низкосернистого топлива. Наконец, в то время как контракты, заключенные до 2019 года, будут продолжать использовать предыдущий стандартный поправочный коэффициент, все контракты, заключенные после этого, будут использовать новую обновленную формулу.

Другие перевозчики представили менее конкретную информацию о том, как они будут управлять растущими расходами на топливо, вместо этого предложив общий план по точному отражению стоимости соответствия в ценообразовании BAF. CMA CGM заявила, что будет переоценивать свои топливные сборы в рамках общей политики продаж. Предоставляя более подробную информацию о своей стратегии, OOCL заявила, что будет учитывать такие факторы, как тип используемого топлива, колебания цен на него, размер и вместимость судов, а также уровень их загрузки, чтобы лучше отразить изменения в отраслевой среде, введя плавающую формулу в расчет BAF. Независимо от того, признают ли перевозчики, что в их методике расчета произойдут некоторые изменения, или разрабатывают новые механизмы расчета стоимости, очевидно, что они серьезно относятся к предстоящим изменениям и заранее готовятся к ним.

Что ожидать грузоотправителям в 2020 году

Хотя все больше и больше перевозчиков, вероятно, будут менять свою стратегию BAF, важной оговоркой является то, что этот процесс будет оставаться далеко не стандартизированным. Как и до объявления нормативных изменений IMO, у каждого перевозчика будет своя уникальная формула программы BAF, с кардинально отличающимися компонентами затрат, расчет которых остается скрытым от глаз грузоотправителей. Особенно для грузоотправителей с крупными сетями, использующими несколько различных перевозчиков, сложность нескольких различных механизмов расчета BAF будет и впредь требовать более четкого понимания стоимости морских перевозок, особенно по мере роста цен на малосернистое топливо.

Чтобы смягчить последствия роста цен на топливо, а также изменения механизмов BAF, грузоотправители могут извлечь огромную пользу, используя надежную и основанную на данных программу управления топливом, стандартизированную для всей их базы перевозчиков. С Breakthrough Marine Fuel Management, грузоотправители получают возможность отстаивать множество улучшений стратегии, таких как диверсифицированный топливный портфель и повышение эффективности, например, медленное плавание и оптимизация размера судна, с помощью отраслевого бенчмаркинга, основанного на данных. Это позволяет им - и перевозчикам - более точно учитывать расходы на топливо, гарантируя, что обе стороны получат правильную цену. Управляя расходами на морское топливо, грузоотправители могут разработать стратегию, которая поможет им ориентироваться в предстоящих изменениях, связанных с IMO 2020, и продолжит приносить прибыль в последующие годы.

Чтобы узнать больше о том, как Breakthrough Marine Fuel Management может повысить эффективность вашей фрахтовой стратегии, посетите нашу страницу решений.