Как смещение потребительских расходов с услуг на товары влияет на грузоперевозки

Летние месяцы исторически являются временем, когда потребители тратят больше средств на отдых, развлечения и другие услуги. С приходом пандемии COVID-19 большинство предприятий сферы услуг были вынуждены закрыться (по крайней мере, временно). Потребители не могли тратить деньги, как обычно, на такие услуги, как рестораны, парикмахерские, спа-салоны, кинотеатры и т. п. В некоторых штатах эти ограничения продержались недолго. Однако в других странах общественное восприятие потребления услуг в общественных местах все еще сдерживает спрос на них.

Типичное поведение потребителей услуг сменилось на физические товары, что является благоприятным фактором для отрасли грузоперевозок. Вместо отпусков и других услуг потребители, у которых есть возможность, тратят деньги на товары для дома и готовят, а не едят в ресторанах. Это обеспечило значительный рост спроса на грузоперевозки в течение всего периода пандемии для большинства товаров.

Спрос на товары повседневного спроса и товары, не требующие особого внимания

Спрос на товары повседневного спроса и товары, не требующие особого внимания, в течение всего периода пандемии шел значительно разными путями, но в настоящее время оба они демонстрируют исключительный рост. На диаграмме ниже показано поведение потребителей во время пандемии.

Кроме того, на диаграмме ниже показано, где потребители тратили деньги. Такие места, как оптовые клубы и дисконтные магазины, оставались активными на протяжении всей пандемии, в то время как расходы на услуги, такие как парки развлечений и спортивные мероприятия, остаются ниже прошлогодних уровней на двузначные процентные пункты.

По мере того как пандемия закрывала предприятия и заставляла потребителей укрываться на месте, потребительские расходы на товары длительного пользования, такие как чистящие средства, продукты питания и напитки, а также туалетная бумага, достигли исторических максимумов. Это вынудило производителей и розничных торговцев ускоренными темпами отправлять товары, чтобы удовлетворить спрос.

После первоначального всплеска спрос на товары повседневного спроса несколько снизился, но остался выше уровня годичной давности. Потребители продолжали покупать товары повседневного спроса, поскольку они больше потребляли дома и следили за тем, чтобы иметь запасы продуктов питания с длительным сроком хранения и чистящих средств для борьбы с COVID-19.

Прочитайте о первых последствиях пандемии для грузоперевозок, здесь. 

С другой стороны медали, дискреционные товары и более широкие категории товаров длительного пользования испытали значительный спад в начале пандемии, поскольку произошли массовые увольнения и производственные предприятия были вынуждены закрыться. Спрос на товары длительного пользования, как правило, более долговечные и дорогие, упал на 41 процент, в то время как спрос на товары длительного пользования вырос на 25 процентов по сравнению с прошлым годом.

Как следует из приведенной выше диаграммы, все отрасли значительно восстановились и переживают значительный рост по сравнению с прошлым годом. Потребители перераспределили многие из своих долларов, ориентированных на услуги, для удовлетворения растущего спроса на товары длительного и недлительного пользования. Это в конечном итоге способствовало возобновлению производства и росту рынка жилья.

Отраслью с наибольшим ростом спроса на грузовые перевозки в последние месяцы является розничная торговля, в основном благодаря активным расходам потребителей на бакалейные товары. В августе спрос на розничные перевозки превысил 30 процентов по сравнению с прошлым годом, что превосходит всплеск в конце марта и в апреле, вызванный накоплением запасов.

Это может быть связано с тем, что розничные торговцы пополняют свои запасы и пытаются угнаться за бумом электронной коммерции. Несмотря на то, что потребители не могут физически совершать покупки в розничных точках, многие компании перешли на бесконтактную оплату и ускорили доставку, что способствовало резкому росту использования электронной коммерции во втором квартале.

Что грузоотправители могут ожидать от спроса на грузовые перевозки в праздничный сезон?

Большой потребительский спрос на товары и отсутствие спроса на услуги, вероятно, сделают рынок грузовых перевозок в праздничный сезон в этом году более неопределенным и волатильным. Пиковый сезон подготовки к праздникам идет полным ходом, и на рынке уже наблюдаются сбои.

Ростущие объемы портовых перевозок, особенно импорта с Западного побережья, способствовали увеличению спроса на грузовые перевозки и, как ожидается, продолжатся в октябре. Импорт контейнеров в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич значительно вырос. В июле и августе объемы импорта в этих двух портах выросли на 5,5 и 15,9 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно. Ожидается, что эта тенденция сохранится в течение последней недели сентября, что будет способствовать росту спроса в октябре.

Импорт преимущественно удовлетворяет потребности электронной коммерции и других розничных сетей. Американские ритейлеры, вероятно, наращивают свои запасы, чтобы избежать дефицита товаров в пик сезона. Соотношение товарных запасов к объему продаж в розничной торговле США в июле достигло исторического минимума и на 16 процентов превысило уровень июля 2019 года. Спад в основном связан с истощением товарных запасов, в то время как продажи товаров остаются высокими. Складские запасы - еще одна причина высокого спроса на грузоперевозки по всей стране.

Что означает продолжающийся сдвиг в сторону расходов на физические товары в долгосрочной перспективе?

Пожалуй, одним из самых обсуждаемых факторов, влияющих на долгосрочный спрос на грузовые перевозки, является занятость. На момент написания этой статьи, согласно данным непрерывных заявок на пособие по безработице, насчитывалось около 12,5 миллионов безработных. С начала августа количество первичных заявок на пособие по безработице останавливалось между 780 000 и 890 000 каждую неделю.

Однако в настоящее время мало свидетельств того, что ослабление рынка труда сильно повлияет на спрос на грузовые перевозки товаров непроизводственного назначения. Спрос на розничные грузоперевозки был особенно высок с июля. После прекращения выплаты дополнительных пособий по безработице потребительские расходы на бакалейные товары замедлялись от месяца к месяцу, но до сих пор расходы в основном оставались на прежнем уровне.

На расходы на товары длительного пользования и спрос на грузоперевозки могут повлиять несколько неопределенных факторов:

• Отсутствие дополнительных стимулов и дополнительных пособий, если произойдет больше увольнений.
• Вызовут ли зимние месяцы всплеск заболеваемости COVID-19, поскольку это время года обычно благоприятно для распространения гриппа.
• Дополнительные блокировки и возвращение более жестких мер по социальной дестабилизации, что приведет к закрытию предприятий и нестабильности транспортных мощностей.

В условиях нестабильности и колебаний объемов грузоперевозок перед грузоотправителями стоит задача создания транспортных сетей которые будут меняться в соответствии с неустойчивым характером пандемии. Если мы обратимся к традиционным методам поиска поставщиков, вашему ежегодному RFP будет трудно сохранить актуальность после восьми месяцев перемен в поведении потребителей.

Для получения информации о том, как Breakthrough помогает своим клиентам ориентироваться в изменчивых стратегиях закупок транспорта, вы можете прочитать о том, как один клиент воспользовался нашими данными и опытом, или связаться с нами!