Программы сокращения выбросов углекислого газа | Панканадская рамочная программа, кэп-трейд и налог на выбросы углекислого газа

Географическая климатическая политика появляется каждый год, поскольку внедрение устойчивых методов контроля выбросов остается частой темой международных дискуссий. Появление усилий лидеров бизнеса, промышленности, экономики и правительства иллюстрирует глобальное стремление к созданию стратегического подхода к решению проблемы сокращения выбросов углекислого газа, что в конечном итоге приводит к смягчению последствий изменения климата. Стимулирование инноваций с помощью энергоэффективных технологий и более контролируемого подхода к ведению деятельности стало катализатором таких инициатив, поскольку руководящие органы рассматривают усилия по сокращению выбросов углерода как основу для глобальных изменений.

Два типа углеродных программ

С точки зрения масштабируемых стратегий сокращения выбросов углерода, а точнее стимулирования низкоуглеродных эмитентов и наказания виновников выбросов, программы cap-and-trade и углеродные налоги - два наиболее распространенных подхода к контролю вредных парниковых газов. Основной целью таких усилий является создание средств для соблюдения требований, чтобы впоследствии достичь целей по сокращению выбросов, что влечет за собой конкретные последствия для углеродоемких видов топлива в вашей глобальной цепочке поставок.

Что такое Cap-And-Trade?

Эксперты отрасли утверждают, что наиболее осуществимой политикой в области климата являются программы Cap-and-Trade, которые по сути ограничивают общий допустимый объем выбросов парниковых газов (ПГ) в данном регионе и привязывают цену к этим выбросам. Эти ограничения на выбросы парниковых газов в сочетании с сопутствующими издержками, связанными с чрезмерным загрязнением окружающей среды, в конечном счете делают программы ограничения и торговли как экологически, так и экономически жизнеспособными. Рыночный подход к сокращению выбросов углекислого газа, например, программа ограничения и торговли, позволяет странам-участницам со временем ставить более амбициозные климатические цели.Как работает программа ограничения и торговли:

1. Правительство устанавливает лимит или предел общего объема выбросов, допустимых в определенном регионе, отрасли или экономике, ориентируясь на ископаемое топливо и другие загрязняющие вещества, которые способствуют изменению климата.
2. Общий лимит распределяется на квоты, предоставляя каждой компании или эмитенту в соответствующем регионе, отрасли или экономике лимит выбросов.
3. С течением времени лимит уменьшается, создавая экологические и финансовые стимулы для заинтересованных сторон инвестировать в долгосрочные стратегии сокращения выбросов для достижения углеродного соответствия.
4. Изготовители, которые быстрее достигают сокращения выбросов и/или используют меньше углеродных квот, чем позволяет их лимит, имеют право продавать или обменивать свои квоты тем, кто борется за соблюдение своего лимита выбросов. "Торговая" часть программ квот и торговли в конечном итоге обеспечивает гибкость, побуждает изготовителей сокращать выбросы быстрее благодаря финансовому стимулу торговли квотами и вознаграждает инновации.
5. Ежегодное сокращение предельного уровня выбросов приводит к снижению общего объема выбросов ПГ, поскольку одновременно уменьшается и общее количество доступных кредитов.

Углеродный налог

Программы углеродного налога напрямую устанавливают денежный штраф на выбросы углерода как более прямой подход к смягчению вредных последствий выбросов углерода, которые катализируют изменение климата. Сжигание ископаемого топлива и соответствующий углерод, выделяемый ископаемым топливом, таким как дизельное топливо, дают возможность взимать налоги на сжигаемый продукт в любой точке жизненного цикла продукта. По сути, налоги на выбросы углерода увеличивают доходы без кардинального изменения налоговой структуры экономики и одновременно смягчают последствия изменения климата. Полученный доход обычно остается в регионе, облагаемом налогом, и впоследствии реинвестируется в дополнительные технологические разработки, исследования по снижению выбросов углерода, применение альтернативных видов топлива или другие инновации, которые в конечном итоге снижают выбросы и предоставляют эмитентам возможность получить более низкую налоговую ставку. Важно отметить, что большинство налогов на выбросы углекислого газа в мире взимаются с фактически потребляемых энергоносителей, а не непосредственно с выбросов углекислого газа, что в конечном итоге влияет на стоимость топлива, с помощью которого товары поставляются на рынок. В обществе, стремящемся минимизировать свой общий углеродный след, по всему миру появились активные меры по продвижению таких инициатив. Одна из стран в настоящее время разрабатывает долгосрочный план по сокращению выбросов углекислого газа, причем провинции и территории могут выбрать либо налог на выбросы углекислого газа, либо программу квотирования и торговли.Здесь представлен обзор плана Канады по сокращению выбросов.

Пан-канадская рамочная программа

Канада в последние годы заняла активную позицию в борьбе с изменением климата, поскольку разработка Пан-канадской рамочной программы в 2016 году стала одной из крупнейших инициатив по сокращению выбросов углекислого газа в Северной Америке на сегодняшний день. Панканадская рамочная программа была разработана для сокращения выбросов, укрепления канадской экономики и уменьшения последствий изменения климата на внутреннем и международном уровнях. Совместные усилия провинций, территорий и коренных народов позволили создать программу, которая устанавливает механизм ценообразования на выбросы углекислого газа с конечной целью сокращения выбросов парниковых газов во всех секторах канадской экономики. Инновации и развитие технологий являются ключевыми факторами общего успеха программы, в конечном итоге стимулируя предприятия к конкуренции в развивающейся низкоуглеродной среде. В таблице ниже показано влияние цены на углерод на дизельное топливо, что свидетельствует о будущем появлении углерода в качестве более существенной части роста стоимости дизельного топлива.

На диаграмме ниже показаны последствия введения правительством Канады структуры углерода для затрат. При построении учитываются базовая стоимость дизельного топлива, федеральный налог, средний налог по провинции и стандартная плата за перевозку. Также учтена углеродная составляющая, обозначенная серой частью каждого столбика. На рисунке ниже показано, что углерод становится все более важным элементом стоимости дизельного топлива и в ближайшие годы будет занимать все большую долю в каждом литре дизельного топлива.

Хотя Канада является лишь одним из примеров страны, активно участвующей в общенациональном углеродном движении, многие другие регионы уже ввели и продолжают вводить цены на углерод в нефтепродуктах. Получение видимости и прозрачности всех составляющих стоимости топлива в вашей транспортной сети создает конкурентное преимущество в вашей цепочке поставок. Чтобы узнать больше о механизмах ценообразования на углерод, таких как программы cap-and-trade и стандартные налоги на углерод, и о том, как они влияют на стоимость топлива, с помощью которого товары поставляются на рынок, свяжитесь с командой Applied Knowledge напрямую. Заинтересованы в снижении затрат, потребления и выбросов в вашей транспортной цепочке поставок? Свяжитесь с Breakthrough здесь.